‘ELEMZÉS’ kategória

« Régebbi bejegyzések
Újabb bejegyzések »

KOREA: Webber fittyet hányt a rangsoroknak és első helyről indul

szombat, október 13, 2012

Mark Webber idei első pályán megszerzett első rajtkockájából indulhat a yeongami Koreai Nagydíjon, miután a szombati időmérő edzésen a leggyorsabb, 1.37.242-es köridőt futtotta a kvalifikáció utolsó másodperceiben. A Korai Nagydíj egyben sorozatban a második teljes Red Bull Renault első sor helyszíne is, hiszen Sebastian Vettel neve mellett a második legjobb időt láthatjuk a végső tabellán.

Az időmérő edzés nem hozott különös meglepetéseket, az idei gyakorlat és a péntek-szombati szabadedzéseken történtek alapján mindössze Jenson Button helyezése enyhén furcsa, mivel nem sikerült az időmérő második szakazának végén 11. időnél jobbat futnia. A brit utolsó mért körén elfékezte magát, majd a kör utolsó szektorán lengetett sárga zászlók miatt is lassítani kellett.

Enyhén furcsa volt azonban a gumik használata. A koreai időmérőn különlegesen sok futott kört láthattunk majdnem minden pilótánál. A Q1-ben a szokásos gyakorlathoz híven a legtöbb pilóta először a hétvége keményebbik szett gumikon futottak, amely ezúttal a lágy keverék, majd a szakasz végéhez közeledve egyre többen tettek fel szuperlágy gumikat is. Annyira sokan, hogy a Q1-et csak Vettel, Webber, Rosberg, Hamilton, Button, Massa és Raikkönen úszták meg szuperlágy gumik használata nélkül. Lewis Hamilton körül emiatt nagyon megszorult a hurok, végül azért nem esett ki 18. helyen már a Q1-ben, mert Bruno Senna elrontotta utolsó mért körét, ezért ő lett a gyenge pilóták mellett az egyedüli kieső (amúgy Pterov megverte Kovalainent a Caterham belső csatájában, a fiatal francia Pic pedig megverte Glockot). Érdekes volt még Fernando Alonso teljesítménye, aki szuperlágyon is csak 16. legjobb időt tudott futni. Rossznak ígérkezett a nap a spanyol világbajnoknak.

Aztán A Q2-ben minden fordult. Majdnem minden, ugyanis – akárcsak a Q1-ben, Vettel mindenkinél gyorsabb időt futott, és lazán túljutott a Q3-ba. Viszont ugyanaz a Fernando Alonso használt szuperlágy gumikon (azokon, amiket a Q1-ben kicsit már berodált) Vetteltől mindössze két tizeddel elmaradva szintén bekúszott az 1.38 alatti sávba. Alonso végül még egyszer pályára ment az etap végén, hogy biztos ovábbjusson, de erre nem is igazán volt szükség. A kieső idő végül 1.38.436 volt, Button 5 ezreddel gyengébb idővel esett ki, Perez pedig szintén mindössze 24 ezredre maradt el, az mezőny tehát ismét szoros volt. Hülkenberg a Buttonnál jobb köridejével be tudott jutni. Viszont jóformán mindenkinek csak egy szett friss gumija maradt. Egyedül Vettel várhatta két szettel az utolsó szakaszt.

A Q3, bár csak 10 perc hosszúságú, ezúttal szokatlanul mozgalmassá vált. Minden pilóta kétszer próbálkozott, ez pedig beigazolta azt, hogy a szuperlágy keverék nem feltétlenül csag egy gyors körön tudott legjobbat teljesíteni, hanem két nekifutásra is alkalmas volt. Ezért mindenki a pályára szaladt, és a két nagy hajrá hihetetlenül izgalmassá vált. Első nekifutásra Vettel tarolt leginkább, máris 3,5 tizedett tett önmaga és a második helyen álló Alonso közé, Webber harmadik, Massa meg negyedik helyen volt.

De az edzés utolsó másodperceiben, a végső hajrában (amikor tippünk szerint már mindenki vadiúj szuperlágyon volt) az idők esni kezdtek. Webber 1.37.242 égből jött villámcsapás volt, Vettelt 74 ezreddel megelőzve. Webber egyik szektoron sem volt leggyorsabb, de konszisztenciája hozta meg ezt a köridőt. Aztán hirtelen Hamilton is beesett egy 1.37.469-cel a harmadik helyre, Alonso csak egy tizedet tudott javítani 1.37.534-re, Raikkönen szintén utolsó pillanatban 1.37.625-tel felkerült ötödik helyre. Mindenki Vettelt várta, aki viszont nem tudott javítani, 1.37.316-tal második maradt. Utólag a német arra panaszkodott, gyors körének kezdetén Massa blokkolta, de hát Massa is akkor kezdte gyors körét, így büntetésről szó sem lehet.

Ebben a rajtfelállási kontextusban vasárnap izgalmas rajtra és versenyre számíthatunk. Már csak azért is gondoljuk ezt, mert pénteken délután a versenykörülmények szimulálása idején Button, Massa és Alonso bizonyultak a leggyorsabb körözőknek, vagyis a Red Bull dominancia közel sem volt olyan erős, mint egy körön. Kicsit olyan lehet ez, mint a tavalyi szezon, amikor a Red Bull rendszeresen dominált szombaton, vasárnap azonban több esetben is a különbségek eltűntek. Száraz verseny várható, a gumikat egyébként nem kímélő yeongami pálya még meglepetésekkel szolgálhat. Hamilton vagy Raikkönen esetleg győzelme még magasba repítheti az izgalmakat és a kétpolúsú egyéni VB-harcból többszereplős játszmát varázsolhat.


KOREA: bár pénteken a Red Bull a leggyorsabb, az adatok mögé kell nézni

péntek, október 12, 2012

A pénteki yeongami szabadedzéseken a két Red Bull messze a leggyorsabb köridőket futotta. Vettelnek és Webbernek sikerült 1 perc 39 másodperc alá csúsznia, senki más nem tudta őket ebbe az idősávba követni.

Figyelemre méltó a Ferrari 3. és 6. helyezése, azt jelenti, az olasz istállónál összeszedték magukat, és képesek talán felvenni a versenyt a szárnyaló élcsapattal. Ha pedig arra is odafigyelünk, mit teljesítettek a csapatok a szabadedzésen, amikor veresenykörülményeket szimuláltak, akkor máris változik a képlet.

Mert azért mégis a részinformációk mögé kell nézni. A leggyorsabb köröket a pilóták olyan körülmények között futják, mikor az autóik néhány körre elég üzemanyaggal futnak, a szárnyakat és egyéb apróságokat is a könnyű autóra kalibrálják.

Viszont ugyancsak a pénteki edzéseken (és főleg a délutánin) a pilóták és csapatok versenykörüléményeket is tesztelnek.

Nos, ezek a körülmények kerültek tesztelésre a pénteki második szabadedzés utolsó 20 körében, és a köridők meglepőek: Jenson Button futotta a legjobb köridőket, 1.45 körül autózott, viszont egyszer-kétszer ez alá is becsúszott. Érdekes módon a második leggyorsabb pilóta Felipe Massa volt, aki ráadásul nem szuperlágy, hanem lágy keverékű gumikon autózott az edzés végefele. Alonso szintén gyors volt, viszont a Red Bullok 5-7 tizeddel is elmaradtak.

Mindezek tükrében arra számíthatunk, hogy szombaton az időmérő ezdésen a Red Bullok akár az első két rajthelyezést is ismét megszerzik, viszont a vasárnapi verseny valami teljesen mást hozhat.

A Hamilton-Raikkönenes álmunk viszont nem úgy tűnik, hogy valóra válhat. Egyik pilóta sem ment igazán jó köridőket sem könnyű sem nehéz autóval. Így talán Kora mondattathatja ki végképp a kritikusokkal is, hogy az idei szezon már csak Vettelről és Alonsóról szól. És csapattársaikról, akik éppen most kezdenek felébredni és erős társteljesítményeket nyújtani. Massa és Webber szerepe még kulcsfontosságú lehet az utolsó öt futamon.


Mi ez? Esős, csúszós, gumigyilkos?… hát Korea

péntek, október 12, 2012

Főszerepben a Pirelli! Nem véletlenül tesztelt a gumiszállító Franciaországban, esős szeles időben. Koreában, az eddigi tapasztalatok alapján, rossz ídőre lehet számítani és arra, hogy a pálya koszos és csúszos. Emellett kiemelt fontosságú lesz, hogy a gumik hogyan fogják bírni a strapát. Itt ez a tényező kulcsfontosságú lehet a vasárnapi futamon. A Pirelli tavalyhoz hasonlóan a lágy és a szuperlágy keverékeket hozza. Ez arra enged következtetni, hogy megint a két kiállásos taktika lesz a tuti.

Az idő rácáfolt az eddigiekre, úgy néz ki, hogy napsütésre lehet számítani a hétvégén. A szabadedzések alatt folyamatosan tisztult a pálya, fel kezdett gumizódni (vagyis a pályán maradó gumitörmelék segít a tapadáson), ami a köridőkön is látszott, bár volt csúszkálás rendesen. Míg az első edzésen a legjobb köridő 1:39.148 volt, a másodikra ez már 1:38.832 lett. A második edzésre már a szuperlágy gumik is felkerültek az autókra. A Red Bull tűnhet első látásra a királynak, mert a második edzés 1-2 helyét is elhozták, viszont Alonso és Button is elég meggyőző időket futottak. Ez még nem egy lejátszott dolog, izgalmas lesz az időmérő.

És ne vonjunk le egetverő következtetéseket. A pilóták üzemanyaggal feltöltött körülményeket is teszteltek, a köridők 1.45 fölé kúsztak, és Button és Massa voltak így sok körön át a leggyorsabbak. Nehogy vasárnap még meglepődjünk.

Az időmérőt szombat reggel 8-tól lehet nézni, míg a futamra vasárnap reggel 9-kor kerül sor.


Japán elemzés: mini-bajnokság lesz a szezon utolsó öt futama

vasárnap, október 7, 2012

Fernando Alonso négy ponttal vezeti az egyéni összetett állást Sebastian Vettel előtt. Kimi Raikkönen foglalja el a harmadik helyet, elmaradása 37 pontos, Lewis Hamilton pedig 42 pontra közelítette meg a spanyol világbajnokot. Alonso verseny utáni nyilatkozata szerint az utolsó öt verseny olyan, mint egy mini-világbajnokság.

Erre az újabb kisebb fordulatra mindenekelőtt úgy adódott lehetőség, hogy Fernando Alonso nem jutott túl az első kanyaron Japánban. Ahogy eredetileg is sejtettük, még az első kanyar előtt ért össze Alonso és Raikkönen autója, ami éppen arra volt elég, hogy Raikkönen jobb első szárnya kivágja Alonso bal hátsó gumiját. “Mindenki csak balra-balra-balra-balra jött, aztán Alonso elkapta a szárnyam. Nekem nem volt hova mennem” – így Raikkönen. Innen kezdve a spanyol az első kanyarban elúszott, a világbajnokság pedig megint teljesen megnyílt. Bár Vettel csak a verseny felénél vette észre a rajtcél-egyenes sorrendtábláján, hogy a még futó Ferrari mögötte az Massa (6) és nem Alonso (5). Ettől függetlenül is Sebastian Vettel abszolút dominálva nyerte meg a Japán Nagydíjat, idén az első egymásután győzelmet szerző pilótává vált, és 25 pontot ütött le Alonso előnyéből. Na de mi történt mögötte?

A rajtnál még az első kanyar előtt Kobayashi átugrotta Webbert. Mi több, Webberbe hátulról Grosjean futott bele, miután a francia az előtte levő ausztrál helyett a mellett levő Perezre figyelt. Webber egy kipördülés után a sor végére került, a versenye arról szólt, hogyan tudja visszaküszködnie magát a pontok közé. Sikerült neki, ráadásul olyan két kiállásos taktikával, amiből az első kiállás az első kör végén volt.

A rajtnál néhányan jól jártak. Először is Kobayashi, aki átugrotta Webbert, aztán Button, aki 8. helyről rajtolva a második kanyar után már harmadik volt, Raikkönen, aki az Alonsós koccanás ellenére átugrotta Perezt ls Hamiltont és Felipe Massa, aki hirtelen negyedik helyen találta magát.

Az első körös incidensek után két kört volt kint a biztonsági autó, de aztán a mezőny hamar útnak indult.

Grosjeant megbüntették, nemcsak bokszáthajtásost, hanem 10 másodperces megállásra is utasították. Majd a verseny után az egész bokszutca pszichológushoz, szabadságra és más versenykategóriákba kívánták. Még saját csapata sem tudta megvédeni. de tényleg, nem is volt mit, Grosjean ezzel 15 verseny alatt 7 első körös incidenst tudhat magáénak. A francia végigfutotta a versenyt, de mivel nem volt pontszerző helyen, egy körrel a vége előtt kihozták, így váltót cserélhetnek az autójában.

A verseny amúgy elég eseménymentes volt. Érdekes volt az első 25 körben Perez (aki a rajtnál sokat vesztett a Grosjean-Webber incidens miatt) és Hamilton harcát. Perez még az első kiállás előtt az aluljáró utáni hajtűkanyarban zseniálisan behúzta autóját a brit mellé, és megelőzte első ízben Hamiltont. Aztán az első bokszkiállásnál a brit vissza tudta szerezni helyét, így követhezhetett a következő előzés. Csakhogy Hamilton megtréfálta Perezt. Ugyanaz a hajtűkanyar előtt belső sávra húzta autóját, és Perez, aki ugyanarra az előzési trükkre készült, kénytelen volt külső sávra sodródni, megcsúszott, nem tudta bevenni a kanyart, kavicságyra sodródott, és vége is volt a versenynek. Szerintünk ez Hamilton részéről tudatos volt.

Ahogy már az előzetesben is írtuk, Massa hétvégén konstans, gyors tempót mutatott. A Q2-es kiesés inkább konjunkturális volt. Ez aztán a versenyben látszott meg. Az első gumicsere előtt még negyedik volt, de aztán, annak köszönhetően, hogy néhány körrel később tudott kiállni és a második-harmadik Kobayashi-Button forgalomba keveredett az első kiállás után, Massa megszerezhette a második helyet. És innen kezdve el sem engedte. Amennyire elérhetetlen volt számára is Vettel, annyira volt mindenkis más számára elérhetetlen a brazil pilóta. Massa két év után először állhat ismét dobogóra, és a Ferrari most neki köszönheti, hogy 20 pontos előnyt építettek fel a Lotus előtt a csapatösszetettben.

Kobayashi és Button a verseny folyamán végig 5 másodpercen belül voltak egymástól. A táv a verseny végére csökkent le, az utolsó tíz körben Monisha Kalterborn csapatfőnök szerint “tíz évet örököltünk”. De Kobayashi kitartott, okosan kezelte gumijait, az utolsó öt körben pedig apait-anyait beletett abba, hogy Button ne kerüljön DRS-távon belülre, okosan és a pályán megfelelő helyen használta a KERS-et, kitartott. A japán nézők pedig a verseny végén népünnepélyt robbantottak ki.

Button hajtott-hajtott-hajtott, ez éppen negyedik helyre volt elég.

Hamilton ötödik helyet szerzett, ehhez pedig csapata zsenialitására is szükség volt. Raikkönen mögött volt a második kiállás előtt, de sikerült jó néhány körrel később kiállnia. Raikkönen a 31. körben állt ki, Hamilton pedig érdekes módon 15 körös használt gumikon kezdett igazán jól menni. Aztán a csapat beszólt neki, hogy mégis álljon ki, éppen a 37. körben. A McLaren 2,6 másodperc alatt kerekeket cserélt, Hamilton éppen Raikkönen mellé ért vissza a célegyenes végén. Ami utána jött, az két világbajnok pilóta zsenialitására vall: bár Hamilton egy autónyi távval volt Raikkönen mögött, belső vonalon lévén, nem hagyta magát, és a második kanyarban, ami az első közvetlen folytatása, betette a McLarent a Lotus elé. A visszajátszáson az látszott, egy pillanaton múlt a baleset: Raikkönen végig befele nyomta Hamiltont, aztán egy kulcspillanatban elkapta a kormányt. Nem Grosjean, na.

A mezőnyben más érdekes dolog nem történt. Schumacher próbálta pontokig juttatni 23. helyről induló Mercedesét, de végül ez egy kör híján elmaradt.

A dobogón viszont három nagyon boldog pilóta volt. Vettel behozta elmaradását Alonsóval szemben, Massa talán ennek köszönhetően hosszabbíthat a Ferrarinál, Kobayashi pedig hazai közösség előtt kerül élete első dobogójára.

A végső sorrend tehát így alakult:

A szezon háromnegyedénél, 5 versennyel a naptárban az egyéni és csapatvilágbajnoki cím is messze áll attól, hogy eldőljön. Két fő pályázó (Alonso és Vettel) és két outsider pályázó (Hamilton és Raikkönen) is versenyben van még az egyéni címért. 125 pont van terítéken, az első-negyedik hely között pedig 42 pont a különbség. A csapatösszetettben a Red Bull egy taktikailag fontos előnyt épített fel, de itt sem dőlt el minden. a Sauber pedig egyre közelebb kerül a Mercedeshez, kisebb győzelem lenne megelőzni a német istállót.

Összességében egy hétvége nullázása bármely csapat vagy pilóta számára óriási hatással bír. Vagyis továbbra is minden nyitott. Ez nekünk, nézőknek a legjobb.


JAPÁN NAGYDÍJ: Vettel most foghatja meg Alonsót a VB-ben

szombat, október 6, 2012

Rég nem látott Red Bull domináancia jellemzi a Suzukában zajló Formula 1 Japán Nagydíj első két napját. A csapat kiemelkedő teljesítményét nemcsak Sebastian Vettel első rajtkockája, hanem az őt az első sorban követő Mark Webber eredménye alátámasztja. Ezúttal már nemcsak egy pilóta egyéni villanása, hanem az egész csapat és technika jól működik.

Szombaton az időmérő edzésen Vettel első helye egy másodpercig sem volt veszélyben. Azt, hogy mennyire jók voltak a Red Bullok, Jenson Button sajtónyilatkozata támasztja alá: “nem tudom rátenni az ujjam arra a dologra, ami miatt 4 tizeddel gyengébbek vagyunk”. Vagyis egyszerűen a Red Bull ezen a hétvégén a teljes mezőnyt lepipálja.

A hétvége másik kellemes meglepetése a Sauber-Ferrari csapatteljesítménye. A Kobayashi-Perez 4-6. hely a rajton Button sebességváltós büntetése miatt egy nagyon előnyös 3-5. hellyé alakul, míg Roman Grosjena csapattársát megelőzve végül 4. helyről indul.

Az időmérő elsző szakaszában inkább az volt a kérdés, hogy ki ússza meg a dolgot csak a kamény keverékű gumikon. A sorrend nem tükrözte az rőviszonyokat, de azt megmutatta, ki van igazán ma nyeregben. Vettel, Webber, Hamilton, Button és a két Lotus is lágy keveréket mentett. Emellett Schumacher is, de ez másként érthető: a német még Szingapúrból tíz helyes büntetést hozott magával, ezért logikus, hogy a Mercedesnél úgy döntöttek, a lehető legkevesebb szett gumit használják el. Schumacher végül kemén keveréken jutott tovább a Q2-be úgy, hogy gyors körét négy másodperccel a leintés előtt kezdte el. Bejött. Végül Schumacher 13. helyen rajtolhat, de két lágy és három kemény vaidúj szett gumija van.

Az ominózus 18. helyezett, az egyedüli középmezőnyös kieső ezútta Bruno Senna volt, az ő edzése részben Vergne miatt csúszott el, Sennát az utolsó sikánban blokkolta. Utólag Vergne három helyes büntetést kapott emiatt. A gyenge csapatoknál talán az figyelemre méltó, hogy de la Rosa Pic és Petrov előtt végzett.

A Q1 végeredménye:

Az időmérő második szakaszában a köridők drasztikusan esni kezdtek, és az általunk számított 1.31-es zónába igen mélyen belevágtak a pilóták. Vettel 1.31.5-ig ment le, ezzel meg is mutatta, mennyivel jobb a Red Bull, mint mindenki más. Vettel, Webber és Button a Q2-t is mindössze egy szett lágy gumival oldották meg, tehát a Q3-ra kettő maradt. Ez egyébként utólag kulcsfontosságűnak bizonyult. Lewis Hamilton, bár nem teljesen, de a második szett lágy gumiját is elhasználta.

Az 1.32-es határt lassan mindenki leküzdötte, de a legtöbb pilóta csak a második nekifutsából tudta továbbjutását biztosítani. Akire számítottunk, továbbment: a két Lotus, két Red Bull, két McLaren, a két Sauber és egy Ferrari. Mi a második Ferrarira is számítottunk, de Massa utolsó gyors köre valahol szétesett, ezért az utolsó pillanatban Hülkenberg Massát kiütötte a Q3-ból.

A Q2 végeredménye:

A Q3 legfontosabb eseménye Kimi Raikkönen utolsó perces kicsúszása jelentett. Egy kipördülés még nem jelentene sokat, de Kimi éppen az utolsó hajrában résztvevő 10 pilóta utolsó körében csúszott ki, amikor mindenki javítani próbált saját idején. Raikkönen kipördülése sárga zászlót jelentett egy kanyarban, emiatt pedig minden gyors körön levő pilóta akár egy pillanatig is el kellett vegye lábát a gázpedálról. Így azok, akik kétszer próbálkoztak, elsőből futották meg legjobb köridőiket. Vettel és Webber már az elején az első sorba ugrottak, Button pedig harmadik időt futott. Hamilton és Grosjean először használt lágyon próbálkoztak. Hamiltonnak ez a próbálkozása maradt a végső eredménye.

A legvégén Kobayashi felugrott negyedik helyre, míg Grosjean ötödik időt futott. Button is kicsit javított, de nem eleget. A kérdés azzal kapcsolatosan merült fel, hogy miként futott Kobayashi és Grosjean jobb időt, ha el kellett vegyék lábukat a gázpedálról. Végül a versenybírák nem osztottak ki büntetést. A visszajátszásokon úgy tűnt, mire Button és Grosjean elérték Raikkönen kipördülésének helyét, addig a finn már visszamászott a pályára, tehát náluk már nem volt sárga zászló. Viszont a Raikkönen-indicens Perez, Alonso és Hamilton utolsó körét egyértelműen elrontotta, ez az eredményeken meg is látszik.

A Q3 végeredménye:

Vasárnap szerintünk az a kérdés marad, valaki meg tudja-e közelíteni a Red Bullokat, mennyire tud örömet szerezni Kobayashi esetleg egy dobogóval, mennyire tudja Alonso minimalizálni a pontveszteséget Vettellel szemben. Button öt helyes büntetés után is labdába rúghat még, de szerintünk a dobogós helyen túl nem várhat túl sokra vasárnap Japánban.

Az időjárás stabil lesz, esőre nem lehet számítani. De 2012 már éppen elég meglepetést tartogatott eddig is, úgyhogy bármi bekavarhat.


JAPÁN NAGYDÍJ: a Red Bull tarolni látszik. Időmérő előzetes

szombat, október 6, 2012

Igazából csak az a kérdés, Sebastian Vettel vagy Mark Webber tud a nap végén első rajtkockát szerezni. Mind a péntek délutáni, mind a szombat délelőtti szabadedzésen a Red Bull pilótái nyertek. Az igaz, hogy péntek délelőtt még a McLarenek voltak az élen, azonban az első szabadedzés általában egyértelműen arról szól, hogy az alapbeállításokat kell kitalálni az idei verseny körülményeihez. Vagyis a Red Bull eddig akkor tarolt, amikor ez releváns eredménynek számít.

Na de hogy a szombat délelőtti furcsaságokat még tetézzük, Fernando Alonso 11, Lewis Hamilton 13, Kimi Raikkönen 12, míg Jenson Button 8. helyen végzett. Természetesen az időmérő eredményei nem véglegesek, de akkor is. A McLaren ennyire alacsony helyezése a Red Bullal szemben azt jelenti, valami nem megy Whitmarshéknál, és általában ekkora elmaradást behozni már nem lehet. Legalábbis nem szombaton. Vasárnapi versenyeken már sok változást láttunk, ami minden számítást áthúzott.

Viszont az, hogy ennyien rosszul teljesítettek az edzéseken Suzukában, talán azt is előrevetíti, hogy más-más dolgot próbálnak a csapatok, és talán ehhez képest még meglepetésekre számítunk.

Az utolsó időmérőn, szombaton reggel egyébként a szezon végén búcsúzó Michael Schumacher negyedik, míg a McLarenhez átigazoló Sergio Perez ötödik helyen végzett. Lehet, hogy a drasztikus karrierdöntések jobban megmotiválják a pilótákat, lehet pszichológia?

Az biztos, hogy ha a Red Bull ezen a magas teljesítményen tud maradni, akkor Vettel bajnoki esélyei hirtelen még jobban megnőhetnek, a Red Bull pedig a csapatbajnokságban is komoly taktikai előnyre tehet szert.

Suzukában azért lehet érdekes figyelni a mezőny viselkedését, mert először láthatjuk akcióban az elmúlt két hétben jelentősen felrázott helyzetet, amikor is Hamilton, Perez és Schumacher között kisebb rokáda zajlott le, a hétszeres világbajnok (ismét távozik), Hamilton őt váltja a Mercedesnél, Perez pedig Hamiltont a McLarennél.

 


Vettel-győzelem és Vettel-Alonso VB-harc Szingapúr után. Versenybeszámoló

vasárnap, szeptember 23, 2012

Két órás maratoni verseny végén Sebastian Vettelt intették le első helyen a Szingapúri Nagydíjon.

A nap nagy vesztese Lewis Hamilton, aki 22 körös vezetés után kellett váltóhiba miatt feladja a versenyt. Az utólagos nyilatkozaokból kiderült, már szombaton látták a csapatnál, gondok vannak a váltóval. Ezt követően a versenyben körről körre romlott a helyzet, a brit először a váltók szervóját, az e-shiftet vesztette el, aztán a 3. sebességét, majd az egészet.

A verseny meglepően komoly ütközés nélkül indult, és büntetéseket sem kellett kanyarlevágás miatt kiosztani. Az élen induló Hamilton, Vettel és Button jól rajtoltak, Pastor Maldonado vesztett két helyet a rajtnál. A középmezőnyben Felipe Massa durrantotta ki kerekét, ezért 24. helyről kellett fokozatosan visszaharcolja magát, egyébként sikeresen.

A szuperlágy gumikon eleinte Hamilton, de aztán Button és Maldonado bizonyultak a leggyorsabbnak. Az első cserére Hamilton előnye 2 másodperc körüli volt, Button mintegy 2 másodpercre utolérte Vettelt, Maldonado pedig szintén kb. 2 másodpercre volt Buttontól, Alonso ötödik helyen kullogott.

Az első cserékre a 10-15. körben került sor. Webber kezdte, Button végezte, illetve az is kiderült, többen (Perez, Hülkenberg) két kiállással szeretnék teljesíteni a versenyt. Hamilton az élen maradt, bár Button 4 körrel Vettel után cserélt, senki nem járt különösen jól, Maldonado tartotta magát negyedik helyen. Alonso néhány kulcsfontosságú előzést ekkor hajtott végre, legyűrve az eltérő taktikán levő Perezt és Hülkenberget. Egy-egy forró helyzetben az előtte levő Maldonadót is megpróbálta megelőzni, de a venezuelai jól védekezett.

Aztán a 22. körben Hamilton autója megadta magát, sebességek nélkül maradt a McLaren. Vettel elmondása szerint Hamilton már két köre olaja vesztett, így nem volt meglepve, hogy az előtte levő brit leállt. Innen kezdve Vettel végérvényesen átvette a kontrollt a versenyben.

Érdekes módon Alonso és Maldonado jobbnak tűntek Vettelnél és Buttonnál a lágy keverékű gumikon. De végül a későbbi események a szokásos logikának bekevertek.

Alonso és Maldonado a 29. körben cseréltek, ekkor még úgy tűnt, Alonsónak harmadszor is ki kell majd állnia, amikkel helyeket vesztettek volna. De a biztonsági autós helyzetek kimenetették (ismét) a spanyolt.

Narain Karthikeyan okozta az első biztonsági  autós helyzetet a 33. kör környékén, amikor is a nagytribün alatti áthajtóalagútba érkezve odaverte jobb hátsó kerekét a betonfalhoz. Az autót nem lehetett eltávolítani, így ami várható volt, bekövetkezett.

Ezalatt többen is cseréltek, gyorsan reagálva az új helyzetre. Majdnem mindenki ekkor bonyolította le a második cseréjét, viszont azok sem nyertek igazán, akik ezen már túl voltak (Alonso és Webber). Viszont ekkor szóltak Maldonadonak is, hogy kiállni kényszerül, a hidraulika megadta magát. Kilencedik ponttalan verseny a dél-amerikainak. És Alonso ezzel dobogós helyre került. És pontosan ezt akarta elérni Szingapúrban.

Az újraindulás izgalmas volt, apró surlódások, majd előzés. Rögtön az első újraindított körben Michael Schumacher egy balesettel tűnt fel, sikerült az első újraindulás után meglovagolnia hátulról a francia Vergnét, repültek az alkatrészek, mindkét pilóta kiesett, és másodszor is behajtott a biztonsági autó. A baleset a 14. kanyarban történt.

Aki még nem volt biztos benne, mi történhet, a második biztonsági autóval megbizonyosodhatott, vagy most cserél, vagy nagyon sokat veszít. Webber, Hülkenberg és Perez így behajtottak, viszont ezzel nagyon sok helyet vesztettek. Webber az egyedüli volt, aki még menteni tudta versenyét, de csak egy 10. hely jött össze.

Az év előzését Felipe Massa szolgálta, aki a második újraindítás után fokozatosan szerzett vissza helyeket szuperlágy gumijain. 9. helyes áldozata Bruno Senna volt, akit a legszűkebb versenyszakaszon hihetetlen bátorsággal, a kanyar előtt majdnem teljesen elvesztve a kontrollt előzött meg. Kétségtelen, az év előzése volt.

Néhány napig még megnézhetitek.

A verseny utolsó szakaszán már mindenki azt nézte, mikor jár le az időhatár, végül 61 helyett 59 kört autóztak a pilóták. Az utolsó körökben Mark Webber próbált még teret nyerni friss szett gumin, miután háromkiállásos taktikája a biztonsági autók miatt nem vált be. Eleinte úgy tűnt, még számíthatunk néhány előzésre. Végül csak incidensek voltak, például a Hülkenberg-Kobayashi-Perez-Webber négyes néhány kanyar alatt két letört első szárnyat és egy kivágott gumit eredményeztek. A Sauber szörnyű versenyt tudhatnak maguk mögött, Hülkenberg a durrdefekttel végképp kiesett a pontokból, Webber viszont végül behajtott 1 pontot.

Vettel jól kezelte az utolsó 15 kört, Button és a McLaren nem voltak igazán versenyképesek a keményebb keveréken, Alonso megfelelő távolságban tartotta az egyébként legjobb teljesítményét nyújtó Paul di Restát.

Kimi Raikkönenről alig írtunk valamit. Nem is nagyon volt mit, végig a Top10 alsó felében autózott, nem tudott igazán versenyképes lenni. Végül a csapattól csapattársára rászólva sikerült hatodik helyre felkeverednie, de az ötödik helyezett Rosberget már nem tudta versenyképesen támadni. Rosberg szintén egy szürke verseny után ötödik helyet szerzett. Felipe Massa végül 8. helyre harcolta fel magát, miután 24. helyen is volt Daniel Ricciardo 9. helye jó eredmény a Toro Rossónak, Webber zárja a pontszerzők listáját egy egyébként ellőtt három kiállásos taktikával.

Említésre méltó Timo Glock és a Marussia teljesítménye. Egy szettel legyúrva a végső 40 kört a németnek sikerült 12. helyen végezni, Hülkenberg, Perez és a gyenge csapatok mezőnye előtt. Ez messze a legjobb idei Marussia eredmény.

Marad még néhány versenybírák által elemzendő kérdés. Webber-Kobayashi előzés, amikor az ausztrál négy kerékkel hagyta el a pályát (szerintünk nem nagyon volt más opciója), és van egy biztonsági autós Button-Vettel incidens is, amikor a brit szinte belement hátulról a németbe. Úgy értesültünk, még zajlik egy kivizsgálás, de nem hisszük, bármi változna.

Fernando Alonso és Sebastian Vettel a nap nyertesei. Vettelnek sikerült 29 pontra csökkenteni hátrányát és visszakerülni második helyre a bajnokságban, míg Alonso vetélytársaiból ismét többen gyengébben teljesítettek mint ő.

2010-ben Vettel 31 pont hátrányt győzött le úgy, hogy akkor is Szingapúrban győzött. Az tény, a bajnokság most inkább egy Alonso-Vettel harcot vetít előre a végére. Ebbe Raikkönen még beleszólhat, de igazából outsider. És annak drukkolhatunk, hogy Hamiltonnak sikerül mégis visszaverekednie magát. A McLarennek megvan a sebessége, de úgy tűnik, a megbízhatósága nem tökéletes.

A csapatversenyről azt írtuk, most Szingapúrban dőlhet el. Be kell ismerjük, a dolog elhúzódik. A McLaren még mindig a leggyorsabb autónak tűnik, ha a megbíhatósági gondokat megoldják, szerintünk ők lesznek a világbajnokok. Kizárólag azon múlik, kiesnek-e a McLaren autók az utolsó hat versenyben, vagy végig pontokat tudnak szerezni.

 


Számolva és ismét számolva a VB-t

vasárnap, szeptember 23, 2012

Hét futammal a vége előtt a helyzet egyre érdekesebbé válik. Fernando Alonsónak egyelőre sikerült megtartani a még a Német Nagydíjon kialakított 40 pont körüli előnyt, ezért már jónéhány hete úgy tevődik fel a kérdés: a követőbolynak sikerül-e még behozni a spanyolt? Ezek tükrében minden futam előtt a kritikusokat foglalkoztató kulcskérdés az, kinek hogyan kellene teljesítenie ahhoz, hogy a bajnokságban jól tudjon helyezkedni. Nos, hogy ne maradjunk le a topikról, megírjuk ki is, mit gondolunk.

Fernando Alonso minél több közvetlen ellenfele előtt kell végezzen a pályán. Majdnem biztos, hogy egy-két ellenfele több pontot szerez, de ezekkel szemben az a célja lehet a spanyolnak, hogy minél kevesebbet veszítsen. Így Alonso számára egy 3-4. hely már egy megfelelő taktikai teljesítmény lenne. Alonso még abban bízhat, hogy az utóbbi időben egyre jobban teljesítő csapattársa, Massa minél több pontot elvenni a spanyol közvetlen vetélytársaitól.

Massa viszont most 13. helyről indul, így Alonso maga kell megküzdjön az akadályokkal. Ez neki Olaszországban is zseniálisan ment, a dobogó szerintünk benne van a spanyol szingapúri képletében.

Lewis Hamiltonnak nem feltétlenül szükséges, hogy megnyerje a Szingapúri Nagydíjat, sokkal fontosabb, hogy Alonso előtt végezzen, lehetőleg úgy, hogy még egy-két pilóta köztük van. Erre kiváló esélye van. Egyrészt simán győzhet is. Másrészt viszont közte és Alonso között most nem kevesebb mint három pilóta is van.

Sebastian Vettel végső soron két pontra van Lewis Hamiltontól. Mégis úgy gondoljuk, Vettelnek most valóban szüksége van egy győzelemre. Nemcsak neki, de csapatának is egy nagyon jó boost lenne az utolsó hat futamra. A Red Bull most kell megmutassa, ott van az élcsapatok között, pontokat, győzelmeket tudnak német pilótájukkal szerezni.

Ennek viszont egy kicsit a szombati 3. hely és rajtpozíció betett.

Kimi Raikkönennel valaogy úgy van, sosem nyer, időnként dobogós, de annyira konstans pontszerző, hogy mégis egy pontra tud lenni Hamiltontól. Raikkönen esetében megint ideális lenne egy 4-5. hely. Úgy látjuk, a legfontosabb cél az lehet, hogy Fernando Alonso előtt végezzen.

Viszont Raikkönen 12. helyről indul, míg Alonso 5.-ről. A finnek nehéz dolga lesz, de láttunk már jó Lotus teljesítmény erről a rajtpozícióról.

Mark Webber esetében a helyzet komplikálódik. Kezd teret veszteni a második-negyedik helyezettekkel is. Az ausztrál számára mindenképpen egy dobogós hely lenne szükséges, és morálisan vissatérni az utoljára Nagy-Britanniában érzett hangulathoz, amikor győzni is tudott.


SZINGAPÚRI NAGYDÍJ: McLaren fölény, Alonso jól tartja magát. Időmérő elemzés

szombat, szeptember 22, 2012

Lewis Hamilton megnyerte a Szingapúri Nagydíj szombati időmérő edzését és első helyről indulhat a vasárnapi nagydíjon. Őt a rajtfelállásban némi meglepetésre Pastor Maldonado követi, míg a hétvégi eddigi csúcsembere, Sebastian Vettel harmadik helyről kezdhet neki az év leghosszabb és egyben egyedüli teljesen éjszakai futamának.

A szabadedzéseket követően úgy tűnt, Sebastian Vettel top favorit az időmérő megnyerésére, Lewis Hamilton, Fernando Alonso jelenthetnek talán valami halvány veszélyt erre a pozícióra. Aztán az időmérőn nem minden így alakult.

A Q1 szokás szerint a 18. helyről szólt, arról az egy pozícióról, amin nemcsak a gyengébb Caterham, Marussia és HRT pilótái eshetnek ki az edzésből. Ezúttal a ludas Kobayasahi Kamui volt, aki ráerősített, a Sauber-Ferrari csapat nem igazán van csúcson az extrém levegőnedvesség körülményei között. Egyes pilóták kénytelen voltak már egy szett szuperlágy gumit is elhasználniuk, hogy bent maradhassanak, említésre méltó a két Lotus-Renault esete, Raikkönen és Grosjean is megtették ezt a mozdulatot. Azok közül, akik nem kellett szuperlágyon autózzanak, hanem beérték a lágy keveréken is, Hamilton Vettelnél mindössze két ezreddel bizonyult jobbnak. Bár tétje nem volt ennek az eredménynek, mégis mintha jelezte volna, a McLarennek sikerült felzárkóznia a Red Bullra az időmérő kezdetére. MArk Webber harmadik legjobb időt ért el a hasonló keveréken futók között, de elmaradása máris 5 tized volt. Csak a vicc kedvéért, Pastor Maldonado ekkor még 1.49-es skálán mozgott, szuperlágy gumikkal. 1.49.

A Q2 aztán a Vettel-Hamilton kérdést fokozni kezdte. Hamilton viszonylag hamar megfutotta azt az 1.46.665-ös kört, ami a referenciaidő maradt a Q2 végére is, Vettel 1,3 tizeddel ez alatt teljesített. Ők ketten és Button voltak azok, akik egy körözésből máris teljesen biztosra megoldották továbbjutásukat, emiatt nem is kellett még egyszer pályára hajtaniuk, és ami nagyon fontos, két szett friss szuperlágy gumival maradtak a Q3-ra. Mindenki másnak pályán kellett maradni. Így az eredetileg negyedik Alonsónak is, aki ha nem fut az utolsó másodpercekben egy 1.47.567-es időt, akkor a régi 1.48.055-tel kiesett volna. PAstor Maldonado megmutatta foga fehérjét egy 1.47.602-vel, de ez a Q3-as megateljesítményét még mindig nem vetítette előre.

A fő kiesők között főleg Kimi Raikkönen és Nico Hülkenberg említésre méltó. Az utóbbi két ezreddel maradt le a továbbjutásról, Raikkönen viszont végig küszködött Lotusával. Felipe Massának sem jött össze, csak 13. helyen végzett. A büntetését letöltő Grosjean viszont egy, a csapattársához mért igen erős időt hozott össze, viszont ennek az időnek az oltárán összes létező friss keverékét feláldozta.

A Q3-nak Button, Vettel és Hamilton vágott neki két friss szett szuperlágy gumival és hamar ki is derült, ők fognak csak kétszer próbálkozni. Az első turnusban Hamilton lazán rávert egy másodpercet Vettelre és Buttonra is. Vettelnél úgy tűnt, elrontotta jó körét, ezért ekkora az elmaradás. Hamilton 1.46.362-es ideje a hétvége leggyorsabbja volt.

A végső hajrában aztán mindenki (leszámítva a két gyári Mercedes pilótát) pályára hajtott. Roman Grosjean a Q2-s teljesítmény miatt már nem tudott friss szetten körözni, ez nyolcadik helyezésén is meglátszott, pedig az ő Lotusában szerintünk ma több is volt. Mark Webber nem volt meggyőző, hetedik helyen futott csak be.

Az utolsó próbálkozáson körbeérők közül Maldonado jelent meg először, aki utolsó szett friss gumiján a semmiből előhúzott egy 1.46.804-es időt, és második helyre került. De a többiek még érkeztek. A három élenjáró közül Vettel végzett először körével, de nem tudott harmadik helynél jobb időt futni, Button pedig Vettel alatti időt futott. Hamilton – aki maga is hibázott utolsó mért körén – úgy ért körbe, hogy már tarsolyában volt az első rajtkocka. Hibával együtt 1.46.422-t futott, vagyis a hétvége két legjobb idejét magáénak tudhatja.

Pastor Madonado 2,5 másodperrcel jobb időt futva, mint a Q1-en szenzációsan bevarrta magát második helyre, még Vettelt is leküzdve a pozícióharcokban. Jenson Button a logikus harmadik hely helyett Maldonado miatt végül negyedikként indulhat, Fernando Alonso pedig szintén a kulcspillanatokban minden lehetséges képességet és technikát bevetve egy igen fontos ötödik rajthelyet hozott össze. Figyelemre méltó Paul di Resta helyzete, aki hatodik helyrpől indulhat. A két Mercedes 9-10. helye pedig azért érdekes, mert a Q3-ban már versenytaktikát váltottak: mind Rosberg, mind Schumacher a lágy (ez esetben keményebb, versenyen többet használandó) keveréken indulnak, mi több, megmaradtak egy szett teljesen új szuperlágy keverékkel. Ti már látjátok az utolsó köröket, amikor körönként 1-1,5 másodpercet hoznak majd be mindenkin? Szerintünk a Mercedes a vasárnap feketebáránya lehet.

A pilótáknak szerencséjük volt azzal, hogy senki nem vágta oda magát a szingapúri falakhoz annyira, hogy piros zászlót kelljen lengetni a szombati időmérő alatt. Így egy teljes csatát, forgatókönyvet élvezhettünk végig a tévében és adatfalakon.

Vasárnap egy hosszúm, gumikkoptató futamra számíthatunk. Nem sok előzéssel, de annál több taktikával.


Hamilton és a McLaren pszichológiai csatagyőzelme

szombat, szeptember 22, 2012

Szombaton a McLaren és Hamilton megnyerték a 2012-es szezon pszichológiai csatáját. Ha a versenyt is megnyerik, szerintünk a szezont szerzik meg mindkét világbajnokságban.

Alonso VB-címe komoly veszélyben van. Már többször írtunk arról, hogy a Szingapúri Nagydíj pszichológiailag fontos állomás a szezon utolsó hét futamos hajrájában. De eddig úgy gondoltuk, a csapat-VB-ben. Viszont talán nemcsak ott. Lewis Hamiltonnak és csapatának lehetősége van egy szombati első rajtkockát tetéző futamgyőzelemmel végképp domináns helyzetbe kerülni. Hamilton második győzelme lenne sorozatban, a McLarennek viszont a negyedik.

Hamilton ma egy nagyot fordított. És ez alátámasztja, hogy a McLaren nagyon magas hullámon van, harmadik első rajtkockáját szerzi meg, és jogosan készül a negyedik sorozat-győzelmére, a 2012-es abszolút kiszámíthatatlan szezonban

Képzeljétek el a következő helyzetet: elkezdődik pénteken a hétvége: az első szabadedzésen 46 ezreddel megveri Hamiltont. A második szabadedzésemn már több tizeddel. Ez péntek. Szombaton az utolsó szabadedzésen megint mindenkit megver. A Red Bull stabil, jól viselkedik.

Jön az időmérő edzés: a Q1-ben Hamilton még a keményebb keverékű gumin, mikor nincs tét, két ezreddel jobb időt fut. Utána jön a Q2-, amikor azért már a top csapatok is minden beállítást feltekernek, Hamilton megint jobbat fut – ezúttal egy tizeddel –  mint Vettel. És utána jön a Q3, amikor Hamilton még jobb köridőt fut, Vettel és a Red Bull valamiért nem melegíti fel eléggé a gumikat, és kikap 5 tizeddel. És ráadásul jön az őrült Maldonado, és be is varrja magát Hamilton és Vettel közé.

És Szingapúrban az előző három évben az első helyről rajtoló pilóta nyert. Mert utcai pálya, nehéz az előzés.

Hogy éreznétek magatokat Vettel helyében szombat este?

Alonso 37 pont előnnyel vág neki a Szingapúri Nagydíjnak, egy taktikailag fontos ötödik helyről, egy viszonylag gyengén teljesítő Ferrarival. De ha holnap 13 pontnál többet veszít, akkor

A csapat-VB-ben a Red Bull 29 pont előnnyel indul. De Hamilton Vettel, Button pedig Webber előtt indul. Ha a McLaren egy olyan pályán is jobban teljesít, ami a Red Bullt jellemzői alapján favorizálja, akkor mi, az F1BLOG írói a McLarent kikiáltjuk idő előtt VB-győztesnek.


« Régebbi bejegyzések
Újabb bejegyzések »