‘EREDMÉNYEK’ kategória

Vettel-győzelem és Vettel-Alonso VB-harc Szingapúr után. Versenybeszámoló

vasárnap, szeptember 23, 2012

Két órás maratoni verseny végén Sebastian Vettelt intették le első helyen a Szingapúri Nagydíjon.

A nap nagy vesztese Lewis Hamilton, aki 22 körös vezetés után kellett váltóhiba miatt feladja a versenyt. Az utólagos nyilatkozaokból kiderült, már szombaton látták a csapatnál, gondok vannak a váltóval. Ezt követően a versenyben körről körre romlott a helyzet, a brit először a váltók szervóját, az e-shiftet vesztette el, aztán a 3. sebességét, majd az egészet.

A verseny meglepően komoly ütközés nélkül indult, és büntetéseket sem kellett kanyarlevágás miatt kiosztani. Az élen induló Hamilton, Vettel és Button jól rajtoltak, Pastor Maldonado vesztett két helyet a rajtnál. A középmezőnyben Felipe Massa durrantotta ki kerekét, ezért 24. helyről kellett fokozatosan visszaharcolja magát, egyébként sikeresen.

A szuperlágy gumikon eleinte Hamilton, de aztán Button és Maldonado bizonyultak a leggyorsabbnak. Az első cserére Hamilton előnye 2 másodperc körüli volt, Button mintegy 2 másodpercre utolérte Vettelt, Maldonado pedig szintén kb. 2 másodpercre volt Buttontól, Alonso ötödik helyen kullogott.

Az első cserékre a 10-15. körben került sor. Webber kezdte, Button végezte, illetve az is kiderült, többen (Perez, Hülkenberg) két kiállással szeretnék teljesíteni a versenyt. Hamilton az élen maradt, bár Button 4 körrel Vettel után cserélt, senki nem járt különösen jól, Maldonado tartotta magát negyedik helyen. Alonso néhány kulcsfontosságú előzést ekkor hajtott végre, legyűrve az eltérő taktikán levő Perezt és Hülkenberget. Egy-egy forró helyzetben az előtte levő Maldonadót is megpróbálta megelőzni, de a venezuelai jól védekezett.

Aztán a 22. körben Hamilton autója megadta magát, sebességek nélkül maradt a McLaren. Vettel elmondása szerint Hamilton már két köre olaja vesztett, így nem volt meglepve, hogy az előtte levő brit leállt. Innen kezdve Vettel végérvényesen átvette a kontrollt a versenyben.

Érdekes módon Alonso és Maldonado jobbnak tűntek Vettelnél és Buttonnál a lágy keverékű gumikon. De végül a későbbi események a szokásos logikának bekevertek.

Alonso és Maldonado a 29. körben cseréltek, ekkor még úgy tűnt, Alonsónak harmadszor is ki kell majd állnia, amikkel helyeket vesztettek volna. De a biztonsági autós helyzetek kimenetették (ismét) a spanyolt.

Narain Karthikeyan okozta az első biztonsági  autós helyzetet a 33. kör környékén, amikor is a nagytribün alatti áthajtóalagútba érkezve odaverte jobb hátsó kerekét a betonfalhoz. Az autót nem lehetett eltávolítani, így ami várható volt, bekövetkezett.

Ezalatt többen is cseréltek, gyorsan reagálva az új helyzetre. Majdnem mindenki ekkor bonyolította le a második cseréjét, viszont azok sem nyertek igazán, akik ezen már túl voltak (Alonso és Webber). Viszont ekkor szóltak Maldonadonak is, hogy kiállni kényszerül, a hidraulika megadta magát. Kilencedik ponttalan verseny a dél-amerikainak. És Alonso ezzel dobogós helyre került. És pontosan ezt akarta elérni Szingapúrban.

Az újraindulás izgalmas volt, apró surlódások, majd előzés. Rögtön az első újraindított körben Michael Schumacher egy balesettel tűnt fel, sikerült az első újraindulás után meglovagolnia hátulról a francia Vergnét, repültek az alkatrészek, mindkét pilóta kiesett, és másodszor is behajtott a biztonsági autó. A baleset a 14. kanyarban történt.

Aki még nem volt biztos benne, mi történhet, a második biztonsági autóval megbizonyosodhatott, vagy most cserél, vagy nagyon sokat veszít. Webber, Hülkenberg és Perez így behajtottak, viszont ezzel nagyon sok helyet vesztettek. Webber az egyedüli volt, aki még menteni tudta versenyét, de csak egy 10. hely jött össze.

Az év előzését Felipe Massa szolgálta, aki a második újraindítás után fokozatosan szerzett vissza helyeket szuperlágy gumijain. 9. helyes áldozata Bruno Senna volt, akit a legszűkebb versenyszakaszon hihetetlen bátorsággal, a kanyar előtt majdnem teljesen elvesztve a kontrollt előzött meg. Kétségtelen, az év előzése volt.

Néhány napig még megnézhetitek.

A verseny utolsó szakaszán már mindenki azt nézte, mikor jár le az időhatár, végül 61 helyett 59 kört autóztak a pilóták. Az utolsó körökben Mark Webber próbált még teret nyerni friss szett gumin, miután háromkiállásos taktikája a biztonsági autók miatt nem vált be. Eleinte úgy tűnt, még számíthatunk néhány előzésre. Végül csak incidensek voltak, például a Hülkenberg-Kobayashi-Perez-Webber négyes néhány kanyar alatt két letört első szárnyat és egy kivágott gumit eredményeztek. A Sauber szörnyű versenyt tudhatnak maguk mögött, Hülkenberg a durrdefekttel végképp kiesett a pontokból, Webber viszont végül behajtott 1 pontot.

Vettel jól kezelte az utolsó 15 kört, Button és a McLaren nem voltak igazán versenyképesek a keményebb keveréken, Alonso megfelelő távolságban tartotta az egyébként legjobb teljesítményét nyújtó Paul di Restát.

Kimi Raikkönenről alig írtunk valamit. Nem is nagyon volt mit, végig a Top10 alsó felében autózott, nem tudott igazán versenyképes lenni. Végül a csapattól csapattársára rászólva sikerült hatodik helyre felkeverednie, de az ötödik helyezett Rosberget már nem tudta versenyképesen támadni. Rosberg szintén egy szürke verseny után ötödik helyet szerzett. Felipe Massa végül 8. helyre harcolta fel magát, miután 24. helyen is volt Daniel Ricciardo 9. helye jó eredmény a Toro Rossónak, Webber zárja a pontszerzők listáját egy egyébként ellőtt három kiállásos taktikával.

Említésre méltó Timo Glock és a Marussia teljesítménye. Egy szettel legyúrva a végső 40 kört a németnek sikerült 12. helyen végezni, Hülkenberg, Perez és a gyenge csapatok mezőnye előtt. Ez messze a legjobb idei Marussia eredmény.

Marad még néhány versenybírák által elemzendő kérdés. Webber-Kobayashi előzés, amikor az ausztrál négy kerékkel hagyta el a pályát (szerintünk nem nagyon volt más opciója), és van egy biztonsági autós Button-Vettel incidens is, amikor a brit szinte belement hátulról a németbe. Úgy értesültünk, még zajlik egy kivizsgálás, de nem hisszük, bármi változna.

Fernando Alonso és Sebastian Vettel a nap nyertesei. Vettelnek sikerült 29 pontra csökkenteni hátrányát és visszakerülni második helyre a bajnokságban, míg Alonso vetélytársaiból ismét többen gyengébben teljesítettek mint ő.

2010-ben Vettel 31 pont hátrányt győzött le úgy, hogy akkor is Szingapúrban győzött. Az tény, a bajnokság most inkább egy Alonso-Vettel harcot vetít előre a végére. Ebbe Raikkönen még beleszólhat, de igazából outsider. És annak drukkolhatunk, hogy Hamiltonnak sikerül mégis visszaverekednie magát. A McLarennek megvan a sebessége, de úgy tűnik, a megbízhatósága nem tökéletes.

A csapatversenyről azt írtuk, most Szingapúrban dőlhet el. Be kell ismerjük, a dolog elhúzódik. A McLaren még mindig a leggyorsabb autónak tűnik, ha a megbíhatósági gondokat megoldják, szerintünk ők lesznek a világbajnokok. Kizárólag azon múlik, kiesnek-e a McLaren autók az utolsó hat versenyben, vagy végig pontokat tudnak szerezni.

 


SZINGAPÚRI NAGYDÍJ: McLaren fölény, Alonso jól tartja magát. Időmérő elemzés

szombat, szeptember 22, 2012

Lewis Hamilton megnyerte a Szingapúri Nagydíj szombati időmérő edzését és első helyről indulhat a vasárnapi nagydíjon. Őt a rajtfelállásban némi meglepetésre Pastor Maldonado követi, míg a hétvégi eddigi csúcsembere, Sebastian Vettel harmadik helyről kezdhet neki az év leghosszabb és egyben egyedüli teljesen éjszakai futamának.

A szabadedzéseket követően úgy tűnt, Sebastian Vettel top favorit az időmérő megnyerésére, Lewis Hamilton, Fernando Alonso jelenthetnek talán valami halvány veszélyt erre a pozícióra. Aztán az időmérőn nem minden így alakult.

A Q1 szokás szerint a 18. helyről szólt, arról az egy pozícióról, amin nemcsak a gyengébb Caterham, Marussia és HRT pilótái eshetnek ki az edzésből. Ezúttal a ludas Kobayasahi Kamui volt, aki ráerősített, a Sauber-Ferrari csapat nem igazán van csúcson az extrém levegőnedvesség körülményei között. Egyes pilóták kénytelen voltak már egy szett szuperlágy gumit is elhasználniuk, hogy bent maradhassanak, említésre méltó a két Lotus-Renault esete, Raikkönen és Grosjean is megtették ezt a mozdulatot. Azok közül, akik nem kellett szuperlágyon autózzanak, hanem beérték a lágy keveréken is, Hamilton Vettelnél mindössze két ezreddel bizonyult jobbnak. Bár tétje nem volt ennek az eredménynek, mégis mintha jelezte volna, a McLarennek sikerült felzárkóznia a Red Bullra az időmérő kezdetére. MArk Webber harmadik legjobb időt ért el a hasonló keveréken futók között, de elmaradása máris 5 tized volt. Csak a vicc kedvéért, Pastor Maldonado ekkor még 1.49-es skálán mozgott, szuperlágy gumikkal. 1.49.

A Q2 aztán a Vettel-Hamilton kérdést fokozni kezdte. Hamilton viszonylag hamar megfutotta azt az 1.46.665-ös kört, ami a referenciaidő maradt a Q2 végére is, Vettel 1,3 tizeddel ez alatt teljesített. Ők ketten és Button voltak azok, akik egy körözésből máris teljesen biztosra megoldották továbbjutásukat, emiatt nem is kellett még egyszer pályára hajtaniuk, és ami nagyon fontos, két szett friss szuperlágy gumival maradtak a Q3-ra. Mindenki másnak pályán kellett maradni. Így az eredetileg negyedik Alonsónak is, aki ha nem fut az utolsó másodpercekben egy 1.47.567-es időt, akkor a régi 1.48.055-tel kiesett volna. PAstor Maldonado megmutatta foga fehérjét egy 1.47.602-vel, de ez a Q3-as megateljesítményét még mindig nem vetítette előre.

A fő kiesők között főleg Kimi Raikkönen és Nico Hülkenberg említésre méltó. Az utóbbi két ezreddel maradt le a továbbjutásról, Raikkönen viszont végig küszködött Lotusával. Felipe Massának sem jött össze, csak 13. helyen végzett. A büntetését letöltő Grosjean viszont egy, a csapattársához mért igen erős időt hozott össze, viszont ennek az időnek az oltárán összes létező friss keverékét feláldozta.

A Q3-nak Button, Vettel és Hamilton vágott neki két friss szett szuperlágy gumival és hamar ki is derült, ők fognak csak kétszer próbálkozni. Az első turnusban Hamilton lazán rávert egy másodpercet Vettelre és Buttonra is. Vettelnél úgy tűnt, elrontotta jó körét, ezért ekkora az elmaradás. Hamilton 1.46.362-es ideje a hétvége leggyorsabbja volt.

A végső hajrában aztán mindenki (leszámítva a két gyári Mercedes pilótát) pályára hajtott. Roman Grosjean a Q2-s teljesítmény miatt már nem tudott friss szetten körözni, ez nyolcadik helyezésén is meglátszott, pedig az ő Lotusában szerintünk ma több is volt. Mark Webber nem volt meggyőző, hetedik helyen futott csak be.

Az utolsó próbálkozáson körbeérők közül Maldonado jelent meg először, aki utolsó szett friss gumiján a semmiből előhúzott egy 1.46.804-es időt, és második helyre került. De a többiek még érkeztek. A három élenjáró közül Vettel végzett először körével, de nem tudott harmadik helynél jobb időt futni, Button pedig Vettel alatti időt futott. Hamilton – aki maga is hibázott utolsó mért körén – úgy ért körbe, hogy már tarsolyában volt az első rajtkocka. Hibával együtt 1.46.422-t futott, vagyis a hétvége két legjobb idejét magáénak tudhatja.

Pastor Madonado 2,5 másodperrcel jobb időt futva, mint a Q1-en szenzációsan bevarrta magát második helyre, még Vettelt is leküzdve a pozícióharcokban. Jenson Button a logikus harmadik hely helyett Maldonado miatt végül negyedikként indulhat, Fernando Alonso pedig szintén a kulcspillanatokban minden lehetséges képességet és technikát bevetve egy igen fontos ötödik rajthelyet hozott össze. Figyelemre méltó Paul di Resta helyzete, aki hatodik helyrpől indulhat. A két Mercedes 9-10. helye pedig azért érdekes, mert a Q3-ban már versenytaktikát váltottak: mind Rosberg, mind Schumacher a lágy (ez esetben keményebb, versenyen többet használandó) keveréken indulnak, mi több, megmaradtak egy szett teljesen új szuperlágy keverékkel. Ti már látjátok az utolsó köröket, amikor körönként 1-1,5 másodpercet hoznak majd be mindenkin? Szerintünk a Mercedes a vasárnap feketebáránya lehet.

A pilótáknak szerencséjük volt azzal, hogy senki nem vágta oda magát a szingapúri falakhoz annyira, hogy piros zászlót kelljen lengetni a szombati időmérő alatt. Így egy teljes csatát, forgatókönyvet élvezhettünk végig a tévében és adatfalakon.

Vasárnap egy hosszúm, gumikkoptató futamra számíthatunk. Nem sok előzéssel, de annál több taktikával.


Tömegbaleset, Button és szorosabb bajnokság a Belga Nagydíj margójára

hétfő, szeptember 3, 2012

Tény, Fernando Alonso először nem szerzett pontot az idei  szezonban és így eredeti előnyének majdnem felét elvesztette az összetett rangsorban.

Másik tény, hogy Jenson Button tegnapi abszolút időmérő dominanciája után vasárnap a Belga Nagydíjat fölényesen megnyerte és ezzel visszaszerezte önbizalmát a szezon hátralevő nyolc versenyére.

A nap kacagó nyertese viszont leginkább Sebastian Vettel, aki – nem igazán tudjuk, honnan is tudott ennyire jó teljesítményt előhúzni a pénteki és szombati kínlódás után – tizedik helyről rajtolva, számos bravúros előzést végrehajtva, mindössze egy kerékcserére alapozva végül elég kategorikus második helyen hozta be az 1-es számú Red Bull versenyautót és jelentősen növelte világbajnoki győzelmi esélyeit.

A Belga Nagydíj leginkább a rajtnál történt emlékezetes tömegbaleset miatt maradhat a 2012-es szezon emlékezetében. Roman Grosjean túl a szélén próbált kanyart bevenni, Lewis Hamiltonnak nem hagyott helyet, összeértek, sodródni kezdtek, és a Spa-i első, 150 fokos kanyarban Alonsót, Kobayashit, Perezt és Maldonadót is elsodorták. Alonso, Perez, Grosjean és Hamilton kiestek, Maldonado és Kobayashi a sor végére kerültek, és onnan nem is tudták a versenyt menteni maguk számára.

A biztonsági autó öt körön keresztül körözött, majd félreállt. Ezt követően a belga pálya jellemzőinek és a DRS-zónának köszönhetően sok előzést láthattunk. A felborult sorrendben Hülkenberg és di Resta Force-India pilóták 3. és 4. helyre kerültek. Míg di Resta fokozatosan elvesztette pozícióit, Hülkenberg végig tartotta a tempót. Egy adott pillanatban a második helyezett Raikkönent is megelőzte, de aztán a finn visszaelőzött. Michael Schumacher is meglepő módon nagyon szolidan tempózott, előzött, harmadik helyre is felkerült, majd a bokszcserék elkezdésénél második helyen autózott. Sajnos a Mercedes a keményebb keverékű gumin vérzett el, és az eredetileg tervezett egy kiállásos taktikát is feladni kényszerült mindkét pilóta esetében. Schumacher végül hetedik lett, Rosberg versenye a 23. helyről a 11-re való felküzdésről szólt, de ennyi.

Sebastian Vettel a megfelelő pillanatban a megfelelő adresszivitással gyűrte le ellenfeleit a pályán. Többször előzött, és sikerült a Red Bull végsebesség-gyengeségét is kiküszöbölnie úgy, hogy egyszerűen nem DRS-zónában, hanem sokkal inkább a nagyon szoros Buszmegálló kanyarban előzgetett.

Ezt követően a verseny legfontosabb kérdése az volt, hogy ki milyen gumitaktikát v’laszt. Button és Vettel, illetve a McLaren és Red Bull autók kezelték a legjobban a gumikat (Buttonnál meglepetés, ugye?), ezért egy kiállással teljesítették a versenyt. Míg Buttonnál egy pillanatig sem volt kérdés, győz-e vagy sem (végül laza 13,6 másodperccel nyert), addig Vettel esetében ez jelentette a második hely megtartását. Szerintünk Vettel amúgy is dobogós lett volna, a gumitaktika Raikkönen leküzdésében játszott kulcsszerepet.

Mindenki más kénytelen volt kétszer cserélni. Hülkenberg esetében ez a kérdés eleve eldüntött volt, a Force India a friss gumikon is, de hasnáltabban is rendkívül jól viselkedett. Ez végül a németnek karrierje legjobb versenyhelyezését, vagyis a negyedik helyet hozta meg. Ezzel szemben Raikkönen állandóan panaszkodott az autóra. Az utolsó körökben, mikor Hülkenberg közeledni látszott hozzá, emlékezetes beszélgetés zajlott le a csapat és a finn között: 43. kör: “Kimi, kicsit meg kellene nyomd a végén.” “Adjatok teljes motorkapacitást akkor!”. Vagyis a Lotusnál nem ment minden simán.

Gratulálunk Felipe Massának. Összehozott egy jó versenyt, agresszív volt, előzött. El sem merjük képzelni, ha Massa ilyen jó volt, Alonso hol végezhetett volna… A pontszerzők között a két Toro Rosso is megjelent, ami a mezőny kezdeti megtizedelése miatt nem csoda, viszont az is igaz, hogy a fiatal Red Bull csapat jobban viselkedett ezen a hétvégén, mint általában.

Érdekessége volt még a futamnak, hogy a versenybírák semmiről nem döntötte verseny közben. Maldonado korai rajtját, a tömegbalesetet, Maldonado és Glock incidensét, Webber rizikós bokszból való kiengedését (amikor Massával szinte összeakadt) is csak a verseny után vizsgálták. Így a leintés pillanatában még sok kérdőjel maradt a végleges sorrend tekintetében.

Végül Maldonadonak sikerült dupla büntetést összeszednie, Grosjean-t pedig egy versenyre eltiltották, így Olaszországban a Lotusnak vagy tesztpilótát, vagy egy hirtelen szerződetett külsőst kell pályára állítania.

Talán még az is érdekes volt, hogy Spa-ban nem esett. Végig kék ég volt, még csak a csapadék veszélye sem merült fel. Csodálatos időben élvezhettük végig a 44 körös versenyt.

A bajnokságban Alonso vesztett a legtöbbet, és Vettel szerintünk a szezon egyik kulcspillanatában a legjobb taktikai versenyt folytatta. Érdekes, hogy ez őt Raikkönnennel szemben segíti talán a legjobban, aki lassan ott liheg a két Red Bull nyakában és még mindig komoly kihívó lehet az idei VB-ben. A Red Bull szintén jól járt. Ez a csapat volt az egyedüli éllovas, amely két pilótával gyűjtött pontot.

Ehhez képest Alonso azt nyilatkozta, annak örül a legjobban, hogy Hamilton is nullázott. Buttont látva a mezőnynek a McLarentől kell a legjobban félnie.

A fejlesztések a McLarennél beváltak (új hátsó szárny), a Lotusnál kimaradt a dupla-DRS rendszer, mert pénteken az eső miatt nem tudták letesztelni. Várjuk az Olasz Nagydíjat, ahol viszont a Lotus bevezeti majd az új kütyüt, és akár jelentősen tarolhat is.

A pontversenyek állása a 12. futam után 

PILÓTÁK:
1. Fernando Alonso 164
2. Sebastian Vettel 140
3. Mark Webber 132
4. Kimi Räikkönen 131
5. Lewis Hamilton 117
6. Jenson Button 101
7. Nico Rosberg 77
8. Romain Grosjean (francia, Renault) 76
9. Sergio Perez (mexikói, Sauber) 47
10. Michael Schumacher 35
11. Felipe Massa 35
12. Kobayashi Kamui 33
13. Nico Hülkenberg 31
14. Pastor Maldonado 29
15. Paul Di Resta 28
16. Bruno Senna 24
17. Jean-Eric Vergne 8
18. Daniel Ricciardo 4

CSAPATOK
———
1. Red Bull-Renault 272
2. McLaren-Mercedes 218
3. Lotus-Renault 207
4. Ferrari 199
5. Mercedes 112
6. Sauber-Ferrari 80
7. Force India-Mercedes 59
8. Williams-Renault 53
9. Toro Rosso-Ferrari 12


Jenson Button váratlan dominanciája meghatározza a Belga Nagydíjat

szombat, szeptember 1, 2012

Ha valakiről előzetesen kijelentenénk, egy időmérő alatt három olyan kört fog futni, ami bárki más időjénél jobb lesz, akkor teljesen elszálltnak néznétek minket.

Ma viszont ez történt. Jenson Button úgy foglalhatja el a Belga Nagydíj első rajtkockáját, hogy ezt az időmérő edzés második etapjában futott körrel is, a harmadik etapban futott első körrel is, és a harmadik etap második gyors körével is elérhette volna.

Tulajdonképpen senki nem tudott igazi kihívást jelenteni a brit számára a szombati időmérő edzésen. Aki valamennyire is közel tudott férközni hozzá, az egy ízben Sergio Perez, a végén pedig Kobayashi Kamui és Pastor Maldonado voltak. A Sauber ezzel alátámasztotta azt, hogy a szabadedzéseken elért helyezések nem voltak véletlenek. Bár kétséges, a versenytempójuk milyen lesz, a svájci csapat mindenképpen jó eredmény elé néz. Ami Maldonadót illeti: egyszerűen a venezuelai időnként előszed ilyen időket, ami ismételten azt húzza alá, forrófejűsége mellett nagy tehetség is.

Az időmérő edzés története a következő volt: a Q1-et Maldonado közepes keveréken megnyerte, Button viszont kemény keveréken futott laza második helyet (már akkor sejteni lehetett, mi következik). A mezőny eléggé összevegyült, többen használták a puhább keveréket jelentő közepes gumikat, mások kemény keverékkel futott körökkel is továbbjutottak.

A Q2-ben aztán kezdett minden tisztulni. Button első próbálkozásból futott 1.47.654-et, ez pedig egy annyira meglepően gyors idő volt, hogy a britnek vissza sem kellett jönnie a pályára abban a szakaszban. Raikkönen mindenki mást dominált egészen az utolsó másodpercekig, amikor is Pereznek sikerült 1.48 alá kerülni. Webber, Hamilton még a Top5-ben voltak, Vettel azonban nem tudott 11. helynél jobb időt futni. Maldonado viszont mindössze 12 ezredes különbséggel jutott tovább a Q3-ba.

Aztán a Q3-ban minden végképp letisztult. Button mindkét gyors köre messze vert mindenkit. Raikkönen szintén két mért kört futott, ez azonban csak egy negyedik helyre volt elég. Kobayashi elsőként ment körbe az utolsó hajrában a belga pályán, körideje (1.47.871) azonban már akkor sugallta, ez első soros helyezést jelenthet. Maldonado a semmiből előszedett egy 1.47.893-at, ami meghozta a nem remélt harmadik helyet. Alonso, Webber, Hamilton közepesen teljesítettek az 1.48.3-as idő környékén, Grosjean pedig 1.48.538-at futott.

Visszatekintve a szombati napra, mindenki mást csak a még futottak kategóriába sorolnánk. Közöttük a Lotus és főként Kimi Raikkönen mutatkozott konstansul erős teljesítőnek, viszont a Lotusnál fél másodperc valahol hiányzott. Ismerve viszont, hogy Raikkönen nagyon szereti Spa-ban és azt, hogy a Lotus vasárnap mindig nagyon jól teljesít, Raikkönent Button mellett ugyanolyan esélyes győztesnek látjuk. Azon talán sok múlhat, miként tud a rajtnál vagy utána Kobayashi és Maldonado elé kerülni.

Az ötödik helyezett Sergio Perez mögött az Alonso-Webber-Hamilton hármas következik. Viszont Webber öt helyes büntetéssel indul, így Hamilton és Alonso azok, akik a VB tükrében mindent meg fognak tenni azért, elkapják Raikkönen frakkját. Szerintünk ez lehetetlen lesz. Roman Grosjean közvetlenül mögöttük van, ezért a francia részéről láthatunk talán egy-két látványos előzést is a verseny első köreiben.

Sebastian Vettel elmondása szerint egyszerűen nem volt meg a Red Bull sebessége ahhoz, hogy bekerüljenek a Q3-ba. Vettel kilátásai éppen ezért nagyon borúsak, ha sikerül a Top10 közepére felharcolni magát, az már pozitív eredmény lesz. Felipe Massa szintén a gyenge teljesítők közé sorolható, míg a Mercedes egyszerűen katasztrófális napot tudhat maga mögött.


Ferrarik, Lotusok és Sauberek tündökölhetnek a rajtrácson? Belga időmérő előzetes

szombat, szeptember 1, 2012

Ez lehetséges, ugyanis a három csapat pilótái mutatkoztak a legjobb kondiban a szombati időmérő előtti utolsó szabadedzésen, amikor végre sütött a nap.

Viszont nem szabad elfelejtenünk, hogy a csapatonak mindössze egy száraz pályás szabadedzés állt rendelkezésükre (egy óra a normál négy helyett), hogy megpróbálják eltalálni a beállításokat. Az utolsó szabadedzés és az időmérő között két óra van, amikor is alig van idő az adatok kielemzésére és döntések meghozatalára. A sorrend szombat délutánra még borulhat.

Tény, Fernando Alonso a leggyorsabbnak bizonyult, őt egyedül Kimi Raikkönen tudta megközelíteni annyira, hogy komoly kihívónak bizonyuljon a délutáni időmérőre. Figyelemre méltó a két Sauber-Ferrari teljesítménye Perez és Kobayashi egy második sorra esélyes helyeket töltöttek be, mi több, az edzés lezajlását tekintve mindvégig jól haladtak, teljesítményük a hétvége eddigi eseményeinek tükrében nem is meglepő. Mindenesetre egyelőre úgy tűnik, a középmezőnyből ők kasszálhatnak a legtöbb pontot hétvégén, ami abban is segítheti őket, hogy összetettben megközelítsék a Mercedest.

Apropó Mercedes, szombat délelőtti teljesítményük silány volt, Rosberg váltója elromlott (itt már várjuk is az öt helyes rajtbüntetést), Schumacher pedig csak 12. helyen végzett.

A Lotusok jó formában vannak. Futamgyőzelmük kulcsfontosságú eleme pedig éppen az lehet, hogy ma a rajton előkelő helyet szereznek. Eddigi futamaikon többnyire mindig hátrébb kellett kezdjenek, és üldöző hadjárataik eddig mindig csak pódiumhoz voltak elégségesek. Most viszont ott lehet a tarsolyukban az első valós győzelem esélye. Ők lennének a hatodik csapat ebben a szezonban, amelynek ez sikerül.

Button menti a McLaren becsületét, ugyanis sikerült negyedik helyen végezni, míg Lewis Hamilton mindvégig küszködni látszott saját McLarenével.

A Red Bull nem volt meggyőző, Vettel is Webber is tűrhető időket futottak, de ez nem volt elégséges.

A szombati időmérő edzésre jó időt jeleznek előre, bár a belga körülmények sokszor tízpercenként változhatnak. A SkySports kommentátorai szerint az első rajtkockára leginkább Alonso vagy valamelyik Lotus-Renault pilóta esélyes.


Péntek, Belgium: semmi

szombat, szeptember 1, 2012

Semmilyen konkludens információval nem szolgáltak a pénteki szabadedzések a Formula 1 Belga Nagydíjon. Ezért csak szombaton derül ki, mi is várható ezen a hétvégén. A kritikusok még mindig Raikkönent tartják esélyesnek.

Esett és esett és esett. A délelőtti szabadedzésen a csapatok meg kipróbáltak egy-két beállítást, viszont alapvetően minden pilóta és csapat úgy nyilatkozott, a szombati, harmadik időmérő edzésbe fektetik reményüket, ugyanis az időjárás-előrejelzés szerint szombat délelőtt sütni fog a nap.

Az első szabadedzésen, amelynek eredményei nedves körülményekhez képest valamennyire relevánsnak tekinthetők, Kobayashi Kamui bizonyult a leggyorsabbnak úgy, hogy messze többet körözött, mint bármelyik más pilóta. Őt Pastor Maldonado és Daniel Ricciardo követte. A nagymenők közül Mark Webber végzett a legelőkelőbb helyen, ötödikként zárta a szabadedzést.

A második szabadedzésen alig volt pilóta, aki mért időt futott, Jenson Button elmondása szerint inkább csak kimenő és bejövő köröket teszteltek, hogy rajt-szcenáriókat próbálgassanak. A pálya annyira tele volt vízzel, hogy más dolgok kipróbálására nem is adott esélyt.

Ezek tükrében mind a mezőny, mind a nézők és elemzők egyelőre csak találgathatják, hogyan alakulnak a reális erőviszonyok a szezon egyik legpatinásabb futamán. A szombat délelőtti harmadik szabadedzés (amelyre napos időt jeleznek előre) kulcsfontosságú lehet abban, hogy a pilóták és csapatok megfelelően beállítsák versenyautóikat az időmérőre és az edzésre.

Ami a gumikat illeti, ezen a hétvégén a közepes és a kemény keverék áll a pilóták rendelkezésére. A tévénézőknek éppen ezért nehéz lehet a megkülönböztetés, a közepes kerék festése fehér, míg a kemény keveréké ezüstszürke.

Belgium a legtöbbször meglepetésszerű időjárási viszonyokat tartogat a mezőnynek, a tenger közelsége, az erdők, amelyek sokszor hosszabb ideig is tartják a nedvességet egyaránt hozzájárulnak ahhoz, hogy egy akár egy adott pillanatban is teljesen eltérő körülmények legyenek a Spa-Francorschamps-i pályán.


Hamilton rajt-cél győzelmét és a McLaren-Lotus csapatpáros erősödését hozta az idei Magyar Nagydíj

vasárnap, július 29, 2012

Hogy ki megy igazán nyugodtan a nyári öthetes F1 nyári szünetre? Hamilton, a Lotus és Fernando Alonso úgy gondolhatják, így képzelték el egy-két héttel ezelőtt a budapesti vasárnap estéjüket.

Lewis Hamilton rajt-cél győzelmet aratott a 27. Magyar Nagydíjon. A brit pilóta mindvégig hibátlan, kiegyensúlyozatlan vezetési stílust mutatott fel, és gyakorlatilag egy pillanatig sem vesztette el a verseny fölötti uralmát.

Viszont nem volt azért ennyire könnyű a kérdés. A rajtot követően, mint ahogy az várható volt, Hamilton és Grosjean voltak azok, akik a legjobb versenytempót mutatták fel, és lassan több mint öt másodperces előnyt halmoztak fel mindenki mással szemben.

Visszatérve a rajtra: mindenekelőtt kettő volt belőle, mivel az első indulást Charlie Whiting versenyigazgató lefújta, mivel Michael Schumacher lefulasztotta Mercedesét a rajtkockán. Ezért második felvezető kör után indulhatott el a mezőny az így egy körrel csökkentett versenyben. A rajtnál taktikailag fontosnak bizonyult Jenson Button előrelépése a harmadik helyre, aki azután tudta Sebastian Vettelt megelőzni a 2-3. kanyarpárosban, hogy a német a maga módján sikertelenül próbálkozott Grosjean megelőzésével, majd teret vesztve védtelen maradt a brit világbajnok előtt. Szintén remekül rajtolt Bruno Senna, aki azrán hetedik helyen végzett, több pilótát is átugrott a rajntnál, de valahogy nem vette észre az éppen 11. helyről érkező Mark Webbert. Utólag talán még fontosnak bizonyult Alonso előzése, aki át tudta ugrani Raikkönent, és ezzel a verseny első felére elrontotta a finn terveit.

Kommentátorok, szakértők két kiállásos versenytaktikára tippeltek, viszont sok aggodalom hangzott el azzal kapcsolatosan, hogy talán a gumik a végén nem fogják bírni. Mindenesetre az első kerékcserékre a 16-20. körök magasságában került sor. Button cserélt leghamarabb, majd a többiek is követték. Akkor még nem tűnt olyan érdekesnek, hogy Kimi Raikkönen az utolsók között volt. A sorrend helyreállt, egy apró változással: Raikkönnenéknek sikerült néhány tiszta kört megtenni Alonso cseréje után, így a finn cseréjénél sikerült őt a spanyol tabellavezető elé visszahozni. Amúgy továbbra is Hamilton vezetett, alig 2-3 másodperces előnnyel Grosjean előtt, ez a rés időnként 1 másodperc alá is lecsökkent. Sebastian Vettel egyre erősebben kezdte támadni Buttont, ami a magyar pálya ismeretében inkább a szoros követést jelenti, mint a valódi támadást.

Arra, hogy a gumikérdés még fontos tényező lehet, akkor derült fény, mikor a McLaren rádiózásaiban a Plan A, Plan B szavak egyre gyakrabban elhangzottak. Jenson Buttonnál csak Mark Webber cserélt korábban, és mindkettőjük esetében tiszta volt, két cserével nem úszhatják meg a versenyt.

De aztán amikor Vettel is cserélt a 37. körben, majd a 40. körben Hamilton is kiállt, felmerült a nagyon komoly kérdés, kibírja-e egy szett gumi a 30-33 körös távot. És aztán történt még egy érdekes dolog. Button 35. körös cseréje után az akkor még mindig ötödik helyen levő Kimi Raikkönen mindent feltekert az autóját, és kilenc körön keresztül leggyorsabb időket egymásra halmozva, Hamilton cseréje után pedig konjunkturálisan is átvéve a vezetést oda jutott, hogy a 44. kör végén cserélve úgy jött ki a pályára, hogy fej-fej mellett fékezett saját csapattársával, Grosjeannal. A Magyar Nagydíj legforróbb és mégis egyik legcivilizáltabb jelenete következett az első kanyarban, amelyből végül a tapasztalt Raikkönen került ki győztesként és ezzel… átvette a futam MÁSODIK HELYÉT. A Lotusnak sikerült felhoznia finn pilótáját Vettel, Button, Grosjean elé.

Jenson Button taktikája egyébként a második cserénél úszott el, amikor az egyébként konstansul jól vezető Bruno Senna mögé került vissza a pályára. Majd amikor Senna is kiállt egy második cserére, Alonso mögött ragadt szintén be. Ez adta meg a lehetőséget Vettelnek, hogy megelőzze a kiállások révén a brit pilótát.

Az utolsó 25 kör Raikkönen nagyon gyors felzárkózását jelentette, Hamiltonnal szembeni kölönbségre az 50. körre már két másodperc alá csökkent. A harmadik helyen maradt Grosjean mögött Vettel próbált valamit tenni, reménytelenül. Ezért döntött úgy a Red Bull, hogy 10 körrel a verseny vége előtt kihozza a német bajnokot egy utolsó szett friss lágy keverékű gumiért. A Red Bull nagyon jól számolt, Vettelt sikerült Alonso elé visszahozni, aki meg Buttont blokkolta. Vettel így helyet sem vesztett, és lehetősége volt ismét Grosjean után eredni. A körrekordok sorra dőltek, végül a célegyenesre sikerült a 19 másodperc hátrányból 1-et csinálni, de ennyit, vagyis előzésre már nem kerülhetett sor.

Az élen viszont Lewis Hamiltonn bebizonyította, mitől vált idénre az egyik legkimértebb versenyzővé. Utólag kiderült, csapata jobban izgult azért, hogy a brit gumijai nem bírják ki. Viszont Hamilton mindvégig kimérten, Raikkönnennek egy pillanatig sem esélyt adva az előzésre vitte végig a versenyt, és végül 1 másodperces előnnyel megnyerte a 27. Magyar Nagydíjat.

A Lotus pilótái mindketten dobogón végeztek és ha szükség volt még erre, még jobban bebizonyították, a Lotus nagyon erős vasárnap, megbízható, és ha a szombati időmérő eredményei is jók, akkor a futamon ez nagyon sok ponttá alakítható. A Magyar Nagydíj győztes csapatja taktikailag a Lotus, amely ezzel fel is kerül harmadik helyre összetettben, egy pontra a második McLarentől.

Sebastian Vettel végül negyedik helyen végzett, talán ők egy harmadik helyet gondoltak volna fairnek, de a németnek ma a konjunktúra sem volt megfelelő. Fernando Alonso ötödik helye a Ferrari e hétvégi teljesítményéhez képest eredmény, Buttont is, Webbert is maga mögött tudta tartani. Mi több, ezzel összetettben további 6 ponttal növelte előnyét, 40 pont már előnye még mindig ugyanaz a Mark Webber képest.

Ami Webbert illeti, a három kiállsá nem vált be, végül ugyanaz a Bruno Senna tartotta maga mögött, aki egy kiváló versenyt futott, a középmezőnyben a legjobbat, és adott alkalmakban sikerült nagy nevekkel versenyeznie.

A Mercedes (bár Rosberg egy pontot szerzett) inkább felejteni kell a hétvégén, és további lúzerek voltak a Force India, a Sauber Ferrari és a Toro Rosso Ferrari is. Egyszerűen sehol nem voltak ezek a csapatok. A gyenge csapatoknál az egyedüli meglepetés az, hogy Charles Pic ismét megverte csapattársát a pályán.

A Magyar Nagydíj ismét bebizonyította, hogy nem az előzések versenye. Taktika, bokszkiállás és intelligens gondolkodás hozott jó eredményeket idén is.

Pirelli forever

Ami a gumikeverékeket illeti, változtak a taktikák. A Lotus például azon nyert sokat, hogy mindkét pilóta viszonylag so kört tudtak megtenni lágy keveréken. SOFT-SOFT-MEDIUM taktikát választottak. Ezzel szemben Hamilton a SOFT-MEDIUM-MEDIUM-mal ment, Button pedig SOFT-MEDIUM-SOFT-MEDIUM taktikát választott, Vettel pedig SOFT-MEDIUM-MEDIUM-SOFT taktikával teljesítette a versenyt. Nagyon eltérő volt.


Hamilton meghódítja Magyarországot

vasárnap, július 29, 2012

Ehhez nincs sok, mit hozzátenni: Lewis Hamilton domináns formában megnyerte a szombati időmérő edzést a Hungaroringen, elsőként indul a vasárnapi Magyar Nagydíjon és nem látjuk ki és hogyan tudná megfosztani a brit pilótát attól, hogy győzzön vasárnap Mogyoródon.

Hamilton mindhárom edzésszakaszban első volt, dominált, többtizedes különbséget sózott rá minden ellenfelére, és egy de egy pillanatban sem tűnt úgy, hogy bárkinek reális esélye lenni mégcska a közelébe sem jutni.

Az első etapban semmi különöset nem láthatunk, a hat megszokott kieső-előfizető mellett ezúttal Daniel Ricciardo távozott a továbbjutók sorából, bár érdekes volt látni, hogy Sebastian Vettel 17. helyen végzett, igaz, volt ott még három tized vesztenivaló a kiesésig, így nem gondoljuk úgy, hogy a világbajnok igazi veszélyben lett volna. Hogy Hamilton mennyire a helyzet magaslatán volt: az etap legjobb körét a keményebbik keveréken futotta meg, különösebb kínlódás nélkül.

Aztán a Q2-ben minden animálódott, és egyre jobb teljesítményeket láttunk a pilótáktól. Sorozatonsan dőltek az idők, az viszont egyre evidensebbé vált, hogy a Mercedes nem bírja tartani a tempót. Végül minden az utolsó másodpercekben dőlt el, leszámítva azt, hogy ki volt az első. Ismét, Hamilton, semmi meglepetés. Azonban kellemes meglepetés volt látni mindkét Williams pilótát továbbjutni, meghökkentp volt tapasztalni, hogy Webber végül 11. helyen kiesett, és a Force Indiát, a Saubert és a Mercedest is erre a hétvégére többnyire elfelejthettük. Igaz, Hülkenberg továbbjutott ezzel valamennyit megmentve a Force India becsületéből, de szerintünk ez már csak rosszabb lesz a hétvégén.

A Q3-ban az látszott, ami már madjem evidens volt: Hamilton bő 3,5 tizeddel megverte Roman Grosjeant a polért vívott harcban. Na de Roman Grosjeant? És itt érdemes visszatérni kicsit a Q1-re. Ha jobban megfigyelitek, Hamiltonon kívül még két pilóta próbálkozott meg azzal, hogy csak a közepes keverékű gumit használja, és ez a két Lotus pilóta volt. A Q3-ban ennek látszott meg az eredménye. Mind Grosjean, mind Hamilton kétszer futhattak gyors kört az utolsó tíz perc alatt, ez pedig Grosjean esetében lehetővé tette a második helyet, Raikkönen pedig ötödik lett. Bár mi arra tippeltünk, Raikkönen lesz a szombati nap meglepetésembere.

Vettel harmadik helye pedig szintén felér egy meglepetéssel. A semmiből hozott ki a német világbajnok ismét egy mágikus időt, miután a hétvégén a Red Bull inkább kínlódott, mintsem a csúcson levő csapatnak mutatta volna magát. Alonso-Massa 6-7. helye is reális tükröt állít a valóságnak, a Williams 8-9. helye pedig összességében jó eredményt jelent a csapat számára.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hamilton domináns teljesítménye megerősíti azt a valóságot, amit Németországban is láthattunk, ahol a McLaren hirtelen feltörekvő erővé nőtte ki magát. Igaz, hogy Jenson Button teljesítménye nem volt ugyanannyira meggyőző, mint csapttársáé, de azért Button is mindvégig ott volt, erős volt, ezért vasárnap a McLaren konstrüktőri vb-esélyeit igen komoly pontszámmal erősítheti.

Minden más csapat botlott. Közülük azonban a Lotus talán a legkevesebbet. Ha bármi kis esély van arra, hogy vasárnap ne a McLaren nyerjen, akkor az a Lotus részéről érkezhet. Grosjean második és Raikkönen ötödik helyezése csapatszinten a második legjobb teljesítmény a rajtfelállásban. Jó esetben egy izgalmas McLaren-Lotus harcolt láthatunk, ami bokszban és gumikezelésen dőlhet el.

A Red Bull Webber révén botlott (Webber 11. helyről indul), a Ferrari pedig összességében nem mutatkozott versenyképesnek. Éppen ezért a vasárnapi magyar futam a McLaren összetett második helyre való feltörését jelenthetia Lotussal szorosan mögöttük harmadik helyen, a Red Bull teret veszít majd a bajnokságban. Egyéniben Alonso nem fog sokat veszteni előnyéből, sőt, még az is elképzelhető, hogy növelni fogja ezt a második helyezette szemben. De vigyázat Hamiltonra és Raikkönnenre. Ők hátulról most indulhatnak el egy szoros második szezonfélen át tartó üldőzésbe. És a McLaren és a Lotus mutatkoznak a nyári szűnet előtti igazán formában levő csapatoknak.

Apró zárójel: vasárnap a Hungaroringen átmeneti zápor formájában eshet. Akkor pedig utánunk az özönvíz.


A Red Bull és a McLaren tűnik esélyesnek a rajtelsőségre

szombat, július 28, 2012


Enyhén meglepetésszerűen remekül szerepelt a két Red Bull Renault autó a harmadik szabadedzésen. Mark Webber megnyerte az edzést, Sebastian Vettel pedig harmadik helyen végzett. Tűként szúrta be Lewis Hamilton magát második helyre és folytatta saját kimagasló teljesítményét ezen a hétvégén.

Bruno Senna szombat déli negyedik helyezése csak megerősíti a tegnap elért harmadik helyet, vagyis elképzelhető az, hogy a brazil pilóta részéről önmagához ért meglepetést láthatunk a hétvégén, legalábbis ami a rajthelyezését illeti.

Fernando Alonso sincs messze, de úgy tűnik, lassan stabil negyedik-ötödik helyet képes csak összehozni a hétvégén. Amennyiben az időmérő edzésen is hasonló eredményt ér el, ez számára enyhén alulteljesítést jelenthet a vasárnapi versenyen is. Ha a Red Bull és a McLaren legalább egy-egy pilótával megveri Alonsót a hétvégén, akkor ugyanis szerintünk a száguldó cirkusz azzal az érzéssel megy nyári szabadságra, hogy a Ferrari ősszel még behozható.

A Lotus eddigi teljesítménye továbbra sem az, amit a csapatnál szeretnének. Raikkönen futamgyőzelmét sokan szívesen látnák pont a Magyar Nagydíjon megvalósulni, viszont az edzésidők megint nem megfelelők ennek. A Lotus abban reménykedhet, hogy sikerül esetleg egy második sort megfogni, ez az a hely, ahonnan legalább megpróbálhatnának futamot szerezni.

Jenson Button botlott egyet, és jelen pillanatban nem látjuk, mit is tudna a brit elérni a mezőnyben, valahogy mégis az élbolyban látjuk őt.

Az időmérő edzés Magyarországon fontosabb, mint máshol, ugyanis a mgoyoródi pályán nehéz előzni, szűk és lassú. A rajtsorrend sokszor nagyon sokban hasonlíthat a végső rangsorhoz.

 


Nem Red Bullnak való vidék (első nap a Hungaroringen)

péntek, július 27, 2012

Határozottan a McLaren napja volt pénteken a mogyoródi pályán, amely a már szokásos Magyar Nagydíj helyszíne. Lewis Hamilton megnyerte mindkét mai szabadedzést.

A délelőtti teljesen száraz edzésen a virtuális első sor teljesen a McLarené volt, Hamilton és Button voltak azok a pilóták, akik 1.23.0 alatti időt tudtak futni. Mellettük fejlődő pályát mutatott Kimi Raikkönen is, aki igen eltökélt abban, hogy idei első győzelmét végre összehozza. Szintén pozitív Bruno Senna szereplése, akit az időközi értékelésünkben tisztességesen elmeszeltünk. A második szabadedzésen harmadik volt.

A Ferrari ott van talán, ahol szeretne. Nincsenek is az élen, de jól szerepelnek, és külön kiemelendő Felipe Massa, aki nem végzett 6. hely alatt egyik edzésen sem. Alonso is a Top10 első felében végzett, ez kiváló kiindulópont arra a második helyre, ami szerintünk egy óriási morális fölényt jelenete a spanyolnak a nyári szünet előtt.

A gyengén szereplők között kiemelkedik a két Red Bull Renault pilóta, akik közül Vettel legjobb helyezése 8. volt, míg Webber az első tíz helyet sem fogta meg. Nem tudni pontosan, mennyire számít ebben a hét közepén módosított szabályzat, amely válaszol a múlt hétvégén megjelent nyomaték-botrányra. A motorvezérlési trükk már nem használható, azonban a két pilóta esőre és egyensúlra panaszkodott, szerintünk a szabályváltás nincs befolyással teljesítmányükre.

Michael Schumacher a 12. kanyarban összetörte autóját, de inkább csak kisebb zúzódás ez, mint egy komoly javítanivaló péntek éjszakára.

A pilótáknak lehetőségük volt péntek délután a nedves és átmeneti gumikat is kipróbálni, ugyanis fél órával az edzés vége előtt egy tisztességes zápor elmosta és egyben felfrissítette a pályát. Ilyen záporra egyébként egyelőre a vasárnapi versenyen is számítani lehet, míg szombatra teljesen száraz időt jósol a Formula1.com.

Íme a két edzés végeredménye:

A képen látható 34 perc, ami még hátravan azért nem releváns már, mert ekkortájt eredt el az eső, a sorrend ezt követően már nem változott.