szeptember, 2012

A McLaren megnyerte az időmérőcsatát a Ferrarival szemben

szombat, szeptember 8, 2012

Rég volt olyan nagydíj (idén jóformán egyáltalán), amikor már az időmérő elkezdése előtt evidens volt: két csapat pilótái háborúznak majd az első sor rajtkockáiért. A szabadedzések ezt mutatták, de

Végül Lewis Hamilton idén negyedszer szerzett első rajtkockát, csapatársa, Jenson Button alig 1,2 tizeddel lemaradva szintén első sorból indulhat az Olasz Nagydíjon. Felipe Massa 2,3 tized elmaradással végül harmadik lett.

Fernando Alonso mindvégig a töredék töredékébel Hamiltonnál jovv köridőket futott a Q1-ben és Q2-ben. Mint az edzés után kiderült, Alonso egyik hátsó felfüggesztése adta meg magát már a Q3 első felvezető körében, ezért nem tudott kompetitív időt futnia.

Sebastian Vettel megint a lehető legtöbbet hozta ki az újabb pocsék Red Bull helyzetből. Paul di Resta büntetésének alkalmazása következtében Vettel ötödik helyről indulhat, és ismét jól áll a tizedik Alonso, nyolcadik Raikkönen és tizenharmadik Webberhez képest. A németnek pedig egyelőre erre a három ellenfélre kell figyelnie. Ismerve a Ferrari e hétvégi kapacitásait máris kezünket dörzsölve várjuk a pillanatot, mikor Alonso utoléri Vettelt és megpróbálja megelőzni.

A középmezőnyben a Force India bizonyult a legjobb csapatnak és mégis az a Kobayashi indul nyolcadik helyről, akit egész hétvégén nem lehetett látni. Kobayashi első felcsillanása a Q2 végén volt, amikor hirtelen előhúzott egy nyolcadik időt és ezzel a Q3-ba küszködte magát. A Saubernek köztudottan nem felel meg ez a pálya, ennek tükrében a japán kiemelkedőt teljesített. Hülkenberget pedig igazáns sajnáljuk, a Q1 elején a sebváltója felmondta a szolgálatot.

A Force India viszont a verseny tükrében a legkedvezőbb helyzetben lehet. Paul di Resta 4. helyen végzett, a szombati időmérőn pedig mindvégig felvette a versenyt az élen járó Ferrarikkal és McLarenekkel. Sőt, egyedüli volt, aki bármi veszélyt mutatott a két élen levő csapatra. Ezért a sebességváltócsere-büntetés után elfoglalt kilencedik helyről is szép teljesítményt nyújthat.

A mezőny hátsó részében említésre méltó d’Ambrosio teljesítménye, aki pályán a gyenge csapatokon kívül csak Vergnét tudta megverni. És szintén említést kell tennünk arról, hogy idén először a HRT berkeiben Karthikeyan megverte de la Rosát, majdnem két tizeddel.

A holnapi futam tükrében érdekes majd figyelni a Mercedeseket is. Bár mi arra saccolunk, hogy az ezüst nyilak megint a kemény keverékű gumin véreznek majd el, meglepetés mindig érhet minket. Schumacher negyedik helye legalább annyira lázba hozza az olasz nézőket, mint Massa harmadik helye.

És egy apró zárójel: a Lotus tudta, nem fog edzésen jól szerepelni, de a versenyen lesznek igazán erősek. Ennek tükrében Raikkönenre még külön odafigyelnénk holnap, hiszen Vettel piros lepelként éppen az orra elől indul, de közben a pontosan a jobbra háta mögött indul Alonsóval szemben is védekeznie kell.

A rajtsorrend  a büntetések alkalmazása után a következő:

HAMILTON – BUTTON
MASSA – SCHUMACHER
VETTEL – ROSBERG
RAIKKÖNEN – KOBAYASHI
DI RESTA (bünti) – ALONSO
WEBBER – PEREZ
SENNA – RICCIARDO
D’AMBROSIO – VERGNE
KOVALAINEN – PETROV
GLOCK – PIC
KARTHIKEYAN – MALDONADO (bünti)
DE LA ROSA – HÜLKENBERG


OLASZ NAGYDÍJ: McLaren első sor, Massa 3, Alonso 10. ÉLŐ

szombat, szeptember 8, 2012

HARMADIK ETAP: harc a Top 10 rajtpozíciókért.

FINISH: a Ferrari valahol nagyon elrontotta a dolgokat, Vettel hatodik helye egészen jó a helyzethez képest. Alonso az első kanyarban rontotta el, Massát ezt követően hagyták, hogy gyors kört fusson, és összes is hozott egy harmadik helyet.

FINISH: a McLaren megszerezte az első két helyet!

FINISH: érkezik Massa: 1.24.247, második! Alonso 10, elrontotta a körét. Vettel 6. Button 1.24.133, második!!

00.15: di Resta 1.24.304. Második! De öt helyes büntije van, váltót cserélt. Rosberg 1.24.893. Nem jó semmire.

01.00: a két Ferrari megint együtt. Massa szerepe az lesz, hogy Alonsónak szélárnyékot csináljon az Ascari előtt. di Resta közben 1 tized elmaradásra Hamilton két szektor után.

01.37: Kobayashit eddig észre sem vettük, hogy továbbjutott.

03.00: Rosberg 1.24.833, negyedik. Schumacher 1.24.540. Most ő negyedik. Érkezik Raikkönen: 1.24993, Vettel előtt, de csak hatodik.

04.26: Rosberg most kezdi a gyors körét. Schumacher is hamarosan.

06.00: Hamilton 1.24.010! Button 1.24.479, Massa 1.24.436. Vettel 1.25.093. Erre a két Ferrari bemegy a bokszba. Nem működik a cucc? Vagy az volt a cél, hogy megkapja Massa a gyors körét?

06.23: ez arról szólhat, hogy az Ascariban, ahol mindig helyet cserélnek, az egyik bekerüljön a másik szélárnyékába, és még nyerjen esetleg néhány tizedet.

07.14: basszus, fiksz ugyanazt csinnálják. Lassúbb körökön, ez fog menni tíz percig. Hol az egyik fog gyors kört futni, hol a másik! Figyeljétek jól!

07.35: kijött Hamilton, Button, Vettel és di Resta is.

08.30: a két Ferrari az utolsó szabadedzésen teszteltel valamit, egymást váltogatták a gyorsa-lassúbb körökön. Nem tudjuk, mit teszteltek, de most fiksz ugyanúgy járnak el. Lehet, végig a pályán fognak maradni az edzés folyamán. És váltogatni fogják egymást.

09.51: a két Ferrari azonnal a pályán. Alonso, Massa, üdvrivalgás a tribünben. Más nem jön. Na, a McLaren magabiztos.

ELŐZETES: di Resta vajon be tud kavarni a Ferrariknak és McLareneknek? Csak egy szett közepes keverékű gumija maradt, kétszer futott a Q2-ben. A Ferrarik és McLarenek két szettet tartogatnak még. De nem tudjuk, van-e idő mindkét szettet 3-3 körön át lehurbolni. Összesen az 10 kör, nincs ennyi idő a Q3-ban.

ELŐZETES: Az első 14 pilóta 8 tizeden belül volt a Q2-ben.

MÁSODIK ETAP: 15 perc, 10 pilóta marad a végén

A megtippelt hetesünk az első hét helyen van.

FINISH: kiesők WEBBER, MALDONADO, PEREZ, SENNA, RICCIARDO, D’AMBROSIO és VERGNE.

FINISH: Maldonado nem tud javítani. Raikkönen a fő szerencsés. 10. helyen maradt.

FINISH: Vettel érkezik az utolsó kör végéhez, Webber is. Vettel 1.24.687, most ben,t kilencedik. Webber 1.24.809, 11. hely. Out. Maldonado még gyors körön.

00.42: di Resta 1.24.345, harmadik. Oauuu!

01.30: Kobayashi 8, 1.24.683. elég jó idő.

02.00: Perez felküzdi magát pillanatra 10. helyre, de Maldonado rögtön ki is üti. Vettel közben melegíti a gumikat, ő is a pályán, nem túl hálás állapot.

02.51: az első öt pilóta (ALO, BUT, HAM, MAS, ROS) és a hetedig Schumacher nem jöttek már ki a pályára. Biztonságban érzik magukat.

04.56: A pilóták kezdenek kiszállingózni. Szerintünk a most ötödik Rosberg is biztonságban van. 1.24.515 az ő ideje, 1.25.036 a bejutóidő.

06.22. s akkor most csend. Mindenki a bokszba hajtott, üres a pálya. Bzzzz.

07.19: Alonso elrontotta. Webber közben 1.25.105, 13. hely. Katasztrófális. Vettel most kilencedik.

08.20: Alonso most megint gyors körön, a harmadik mért köre már ugyanezen a keveréken. Hamilton: 1.24.394. “Fel voltam tartva”, üzeni a csapatnak. Így is harmadik.

08.50: Massa fel harmadikra. 1.24.505. Várjuk Hamilton időjét.

10.15: jujj, Schumacher legjobb első szektoridő. Most Button is legjobb első szektoridő. Schumacher 1.24.886, 4. hely. Button 1.24.255, második. De ő sokkal jobb ezen a keveréken. Hamilton most kezd.

10.55: Alonso 1.24.242. Gyengébb, mint a kemény keveréken. De első, mérföldekkel. Hamilton most jön pályára.

11.15: Raikkönen fél másodperccel rosszabb di Restánál.

11.45: di Resta ideje mérvadó lesz: 1.24.668. Jobb, mint a másik keveréken, az 1.24.7 volt.

12.58: érdemes figyelni, jobb köröket futnak majd a pilóták ezen a keveréken? Írtunk már erről, nem biztos, hogy a lágyabb keverék a jobb.

14.11: a két Williams is pályán. Összesen 11 pilóta köröz már. Hamarosan jönnek az első mért köridők. Mi McLareneket, Ferrarikat, Mercedeseket, egy Force Indiát, látunk a Top10-ben.

14.54: Raikkönen, di Resta, Ricciardo, Senna másodpercek alatt kiszáguldott a pályára. Mindenki közepes keveréken.

ELŐZETES: most várhatunk majd 1.24 alatti időket is. Máris megdőlt az 1.24-2-3-as tippünk, a pilóták még ennél is sokkal gyorsabbak.

ELSŐ ETAP: 20 perc, 17 pilóta marad a végén.

FINISH: KOVALAINEN, PETROV, GLOCK, PIC, DE LA ROSA, KARTHIKEYAN és HÜLKENBERG kiestek.

00.58: d’Ambrosio most 17. helyen, még próbálkozik. Vicces, hogy Webber is visszajött a pályára, fél a kieséstől, pedig most 14. helyen van.

02.08: kellemes meglepetés a Caterham. Kovalainen vezetését nézva a cockpitből az tűnik fel, hogy a finn kezében nem táncol a kormány, a Caterham egészen vezethető. A sebességen kell már csak dolgozni.

03.24: most Kovalainen jobb, mint d’Amborsio, de a fiatal belga kijött a pályára. Elméletileg fennebb kellene tornássza magát.

03.55: Raikkönen a sebesség rekordtartó. 346 km/óra.

06.11: Hamilton 1.24.211. 36 ezred elmaradás Alonsóhoz képest. De a két pilóta eltávolodik teljesítményben a többiektől. Button is érkezik megint, 1.24.672. Sok, sok az eltérés Hamilton és Button között.

07.10: Hamilton még gyors körön. Szektoridőt javít Alonsóhoz képest.

07.45: egyelőre úgy néz ki, csend lesz a Q1 második felében. Hülkenberg leállt, ezért a hat gyenge csapattól származó pilótával együtt ők lehetnek a kiesők.

08.50: Hamilton közben 1.24.840-et futott, kezd javulni. Button most érkezik, 1.25.193. Vettel 1.25.011, hatodik. Webber 1.25.645, csak 13.

09.16: Alonso ideje hihetetlenül erős, a hétvégén megközelítő köridők sem voltak a szabadedzésen.

09.51: Hamilton gyors körön. Legjobb első szektor.  Raikkönen is gyors körön. Button is.Raikkönen 1.25.151. Nem túl jó. Hamilton még melegít. Vettel is érkezik. 1.25.321. Gyenge. Alonso 1.24.175, oltári idő.

11.45: Rosberg 1.24.689. Oauu. Di Resta is 1.25 alatt. Harmadik.

12.31: Alonso 1.24.540, kemény keveréken. Ennyire egyszerű. Nem tartjuk kizártnak, hogy kemény keveréken jobb időt lehet futni, mint lágyon.

13.52: Alonso elkezdi gyors körét. Érdemes figyelni. Rosberg és Schumacher az élen most. Alonso első szektor -0.216.

15.24: tévedtünk, már húszan a pályán. A McLarenek, nem. Hülkenberg leáll a pályán. Nem kapja az autó a sebességet. Nagy érvágás.

16.00 D’Ambrosio most első, neki már a Q2-be jutás is kisebb eredmény lehet. Di Resta feltesz egy 1.25.384-es időt, ez már jobb.

16.30: Ricciardo ideje 1.26.760. Viszont több kört kell futni ideális időhöz.

17.00: Ricciardo fut elsőnek mért kört. A legjobb köröket 1.24.2-3 körül láthatjuk majd, a Q2-ben és Q3-ban.

18.45: d’Ambrosio, Di Resta, Ricciardo , Vergne és Pic az első kijövők között. A nagyok várhatóan az edzés közepetáján csak néhány kört fognak körözni. Egyelőre mindenki kemény keveréken, Pic-et leszámítva.

ELŐZETES: A McLaren dominálta az előző két időmérőt és teljes versenyhétvégét. Ez a harmadik lehet.

ELŐZETES: Alonsónak nem szabad másodszor nullázia ezen a hétvégén, ezzel előnye valószínűleg majdnem teljesen eltűnne.

ELŐZETES: rádión mondják, négy kör kell a kemény keverék optimális állapotba hozására.

ELŐZETES: a tavalyi lágy-közepes kombó helyett idén a Pirelli közepes-keményet hozott. A gumik furán viselkednek, mintha nem lenne akkora különbség köztül. Alonso és Hamilton eltérő keverékeken futották meg leggyorsabb köreiket, és mindketten üres tankkal köröztek, mert az időmérő beállításaira koncentráltak.

ELŐZETES: Monza a szezon leggyorsabb pályája, d’Ambrosio pénteken 345 km/óra fölött is járt a célegyenes végén.

ELŐZETES: egy Force Indiát mi ma a Top5-ben látunk. Lássuk, beválik a tippünk?

ELŐZETES: a Lotus nincs ott, ahol szeretne, Raikkönen nem meggyőző, d’Ambrosio talán még barátkozik a kocsival. Az utóbbi esetében a pontszerzés már nagy eredmény lenne. Raikkönen viszont fél szemmel Alonsóra, fél szemmel a nála még gyengébben szereplő Red Bullokra kell figyeljen.

ELŐZETES: a McLarennél abszolút semmi incidens nem történt. Péntek délután a McLarenek messze a leggyorsabbak voltak, mára azonban a Ferrari eltűntette elmaradását. Fej-fej mellett indulhatnak a top rajtpozíciókért.

ELŐZETES: Alonso alatt pénteken kétszer is leállt a kocsi. Szerencséjére egy olyan alkatrész sem ment tönkre, amelynek cseréje büntetést eredményezett volna. Utólag kiderült, a ferraris fiúk maximumon teszteltek egy-két dolgot. Most már tudják, mi a limit.

ELŐZETES: a Red Bull nem áll valami jól az időmérő elején. Egyik szabadedzésen sem mentek jól, Vettel autója két órával az időmérő előtt lemerült. Az elektronika tönkrement.

Az edzés menete:

ELSŐ ETAP:

20 perc áll a pilóták rendelkezésére, hogy a 17 legjobb idők egyikét megfussák. A leggyengébb 7 pilóta kiesik. Fontos, minden időnek a legjobb körhöz viszony0tva is 107%-os határon belül kell lenniük. Amely pilóta ezt nem teljesíti, nem indulhat a vasárnapi versenyen. A HRT pilótái lehetnek ebben a veszélyben, Ausztráliában emiatt nem is indulhattak.

MÁSODIK ETAP:

15 perc áll a pilóták rendelkezésére, a legjobb 10 időt futó pilóta megy tovább a harmadik etapba.

HARMADIK ETAP vagy SUPERPOLE

A tíz versenyben maradt pilóta 10 percen keresztül fut mért köröket. A legjobb idők szerint alakul ki a végső rajtsorrend az első tíz helyen.


Ferrari-McLaren csata várható az első rajtpozíciókért

szombat, szeptember 8, 2012

A szabadedzéseken igen szoros Ferrari-McLaren harc alakult ki, melyek főszereplői Lewis Hamilton és Fernando Alonso voltak. A McLaren mindvégig hajszálnyival jobban tűnt, viszont a harmadik szabadedzés végére a különbség egy ezredre csökkent, ami tényleg semmi, szabad szemmel nem is érzékelhető.

Érdekességnek tűnik, hogy a kemény (szürke festésű – jóformán nem látható) és közepes (fehér fesétsű) keverékek viselkedése jóformán egyforma. Fernando Alonso a keményen, míg Hamilton a közepesen futotta meg legjobb köridőjét. Viszont mindkét keverék nem az első gyors körön éri el optimális teljesítményét, hanem néhány bemelegítő körre is szüksége van.

Ezek tükrében érdekes lesz az időmérő edzésen azt látni, ki hogyan használja majd a gumikat, hogy a megfelelő pillanatban a leggyorsabb kört fussa. Mondhatni, ilyen helyzet az idei szezonban nem is volt. Jó ötlet lehet például a Q1-ben egy kemény és egy közepes keveréket berodálni, ahhoz, hogy ezek a Q2-ben és Q3-ban nyújtsanak csúcsteljesítményt.

A két legjobb formában levő csapatot a Lotus és a Mercedes követik, úgy túnik, az ezüst nyilaknak némi előnye van a fekete Lotus kocsi előtt.

Lehangoló a Red Bull teljesítménye. Mind pénteken, mind a szombati edzésen a Top10-be is alig tudtak bekerülni, Sebastian Vettel 1-es rajtszámű autója az időmérő edzés előtt két órával végződő utolsó szabadedzés végén pedig lerobbant, valósággal lemerült, legalábbis Vettel ezt közölte a boksszal. Ezek nagyon rossz előjelek számukra a rajtfelállásra nézve, bár a Red Bull újabban vasárnap a versenyen mutatja meg igazi erejét.

A puhábbik keveréken jóformán minden pilótának meggyűlt a baja az utolsó, Parabolica kanyarban. Úgy tűnik, a tapadás ott valamiért eltűnik, ezért többen is jó tizedeket vesztettek még a leggyorsabb köreiken is.

A középmezőnyben a Force India tűnik királynak, a gyors pálya és meleg aszfalt mindenképpen kedvez nekik. A skót di Resta három tized alá húzta be magát a harmadik helyre.

A mezőny azonban szoros. Az első 14 pilóta egy másodpercen belül teljesített. A 14. Schumacher is azért volt csak ilyen lassú, mert szombaton délelőtt a KERS nem működött az autójában.

Monzában a pilóták sokszor 340 km/h fölé is jutnak. A Lotusok és McLarenek tűnnek a leggyorsabbnak. Az egy versenyre beugró Jerome d’Ambrosio még a 345-öt is meghaladta a célegyenes végén.

A hétvége teljes egészét tekintve Alonso félig máris mosolyoghat, hiszen ha így haladnak a dolgok, a rangsorban legközelebb levő ellenfelei nem lesznek csúcson, sem a Red Bullok sem Raikkönen nem fognak tudni pontokat behozni. Marad Hamilton és esetleg Button, akik viszont jelenleg még mindig 47, illetve 64 pontra vannak tőle.

A konstruktőrök esetében azonban itt a kiváló lehetőség a McLarennek, hogy mindkét pilótájával sok pontot gyűjtsön, és a Red Bull nyomába eredjen. A Ferrari is várhatóan sok pontot gyűjt, de kevesebbet a McLarennél.


Jerome d’Ambrosio Grosjean helyettesítője az Olasz Nagydíjon

szombat, szeptember 8, 2012

Roman Grosjean ezen a hétvégén üli le egyversenyes büntetését a Belga Nagydíjon okozott rajtbaleset miatt.

D’Ambrosio számára nem új terület a Formula 1. A tavalyi szezonban a Virgin-Cosworth csapat berkeiben versenyzett (az idei Marussia elődje), viszont nem sikerült pontot szereznie, legjobb helyezése egy ausztrál és egy kanadai 14. hely volt.

Hogy mennyire számít az autó is a Formula 1-ben: d’Ambrosio a pénteki szabadedzéseken máris egy tűrhető 12. helyet ért el úgy, hogy még szokja az autót. Igaz, tesztpilótaként már volt alkalma idén Lotust vezetni.

Mindenesetre el tudjuk képzelni, mennyire erős a belga pilóta motivációja, mikor egy, a mezőnyben igen erős autóban van alkalma egy futam erejéig teljesíteni. Mi izgalommal várjuk, mire képes a fiatal belga. És közben azt is nézzük, sikerül-e baleset nélkül megúsznia a hétvégét.

Drukkolunk neki.


PLETYÓ: Hamilton a Mercedeshez

péntek, szeptember 7, 2012

Bár Hamilton és a McLaren még a Magyar Nagydíj környénkén úgy nyilatkoztak, augusztus elején leülnek és döntenek jövőjükről, íme, szeptember van, és továbbra sincs szerződéshosszabbítás a két fél között.

Nem is meglepő tehát, hogy felröppent a hír, Hamilton a Mercedeshez igazolna. Erre ráplusszol az is, hogy Bernie Ecclestone F1-cézár csütörtökön mintha elszólta volna magát, mikor kijelentette, kár, hogy Schumacher győzelem nélkül távozik karrierje második feléből.

Aztán, hogy jobb legyen, felmerült Schumacher neve a Ferrari kapcsán is Massa helyett. Van kavarodás bőven.

Martin Brundle szakkomentátor, volt Formula 1 pilóta szerint egyelőre minden valóban pletyó. Az tény, a McLaren is szaglászik a pilóták piacán, és Hamilton menedzserei is szétnéznek a csapatok körében, de elsődlegesen mégis a két eredeti fél egymás között kell valamiféle döntésre jusson.

Várhatóan az Olasz Nagydíj után de még Szingapúr előtt kiderül, mi lesz ebből a kombóból.

 


12/20: ezzel az összetett sorrenddel indít az Olasz Nagydíj

péntek, szeptember 7, 2012

A VB kétharmada járt le, de még mindig sok a kérdőjel a bajnokság végkimenetelével kapcsolatban. A Belga Nagydíj inkább egy közeledést hozott, mintsem a helyzet tisztázását. Alonso teret vesztett, Vettel, Webber és Raikkönen is csökkentették távolságukat a VB-cím és aktuális pontszámuk között. Jenson Button felébredt, de még legalább 3-4 futamgyőzelemre lenne szüksége, hogy idén labdába rúgjon.

Az biztos, a szezon második felében a McLaren tűnik a legerősebbnek, vagyis Alonso különbsége eltűnhet, és a Red Bullok, Raikkönen és a McLarenek körülbelül egyszerre érik utol a spanyolt. Nos, akkor izgalmas lesz hajnalban és esténként nagydíjakat nézni.

PILÓTÁK – 12 futam

   1    Fernando Alonso    spanyol    Ferrari  164
   2    Sebastian Vettel    ausztrál    Red Bull Racing-Renault  140
   3    Mark Webber    német    Red Bull Racing-Renault  132
   4    Kimi Räikkönen    finn    Lotus-Renault  131
   5    Lewis Hamilton    angol    McLaren-Mercedes  117
   6    Jenson Button    angol    McLaren-Mercedes  101
   7    Nico Rosberg    német    Mercedes    77
8    Romain Grosjean    francia    Lotus-Renault    76
9    Sergio Perez    mexikói    Sauber-Ferrari    47
10    Michael Schumacher    német    Sauber-Ferrari    35
11    Felipe Massa    brazil    Williams-Renault    35
12    Kamui Kobayashi    japán    Mercedes    33
13    Nico Hulkenberg    német    Force India-Mercedes    31
14    Pastor Maldonado    venezuelai    Ferrari    29
15    Paul di Resta    skót    Williams-Renault    28
16    Bruno Senna    brazil    Force India-Mercedes    24
17    Jean-Eric Vergne    francia    STR-Ferrari      8
18    Daniel Ricciardo    ausztrál    STR-Ferrari      4
19    Heikki Kovalainen    finn    Caterham-Renault      0
20    Vitaly Petrov    orosz    Caterham-Renault      0
21    Timo Glock    német    Marussia-Cosworth      0
22    Charles Pic    francia    Marussia-Cosworth      0
23    Narain Karthikeyan    indiai    HRT-Cosworth      0
24    Pedro de la Rosa    spanyol    HRT-Cosworth      0

CSAPATOK – 12 futam

Talán-talán a McLaren számára van még némi esély bajnokságot nyerni. De mi valahogy a Red Bullt látjuk végső győztesnek. A Lotus és a Ferrari döntik majd el a harmadik helyet, a Mercedes pedig ötödik helyre van ítélve. Hacsak a Sauber, amely nagyrészt eldöntötte a középmezőny legjobb csapata kérdést, esetleg utol tudja érni a full német istállót.

   1   Red Bull Racing-Renault   272
   2   McLaren-Mercedes 218
   3   Lotus-Renault 207
   4   Ferrari 199
   5   Mercedes 112
   6   Sauber-Ferrari 80
   7   Williams-Renault 59
   8   Force India-Mercedes 53
   9   STR-Ferrari 12
 10   Caterham-Renault 0
 11   Marussia-Cosworth 0
 12   HRT-Cosworth 0

Fel is út, le is út: csapatok perspektívái Belgium után, Olaszország előtt

péntek, szeptember 7, 2012

Alig egy hét elteltével a száguldó cirkusz ismét pályára kerül, a hagyományos monzai Olasz Nagydíjra kerül sor ezen a hétvégén.

A belgiumi első kanyaros tömegkoccanás azt eredményezte, hogy idén először nem lehet pontos elemzést végezni arról, hol tartanak a csapatok, hiszen most először a VÉLETLEN is belekevert a játékba, ráadásul olyannyira, hogy két top csapat és egy komoly középmezőnyös üldöző is károsult az incidens nyomán. Ezért nem tudjuk, Hamilton is olyan jó lett volna, mint Button, vagy Alonso hol végzett volna, ha Massa ötödik volt, vagy az első két sorból induló Sauberek hány szívet törték volna össze a élbolyban maguk akár dobogós teljesítményével.

MCLAREN-MERCEDES (1-DNF)

A nyári szünet előtti utolsó és a nyári szünet utáni első versenyen is felmosták a mezőnnyel a pályát. A hamiltonos magyar produkció után Button következett, körülbelül a szombati időmérő első etapjától a verseny utolsó kanyarjáig vert kenterbe mindenkit, idén ennyire domináns erőfölényt még nem láttunk. És mégis, a McLaren átka, hogy már a harmadik futamon kellett csak egy pilótával nagyot teljesíteniük, mert a másikkal vagy valami incidens törtét, vagy teljesen elrontotta a hétvégét. Így jelenleg Hamilton és Button a tabella 5-6. helyét tölti ki, míg a McLaren-Mercedes csak azért van második helyen, mert közvetlen riválisai közül is valaki állandóan nulláz.

RED BULL-RENAULT (2-6)

A szombati gyengélkedés után a két Red Bull pilóta összeszedte magát a versenyen, és kiemelkedő teljesítményt nyújtott. Azt nem teljesen értjük, ha Vettelnek lazán sikerült egy kiállással végigvinnie a versenytávot, akkor Mark Webbernél ez miért nem ment (a dolog akár 3-4. helyet is jelenthetett volna az ausztrálnak), de így is ők voltak a belga hétvége igazi nyertesei. Vettel 18 pontot hozott Alonsón, a Red Bull pedig 54 pontra távolodott el összetettben, ami több mint egy versenyhétvégén összeszedhető csapatpontszámok. Az a vicces, hogy ez a Red Bullnak azért sikerülhetett, mert pilótái annyira rossz helyezésről rajtoltak, hogy az élen történt balesetet elkerülhették. Igen, a 2012-es VB-k megnyeréséhez mázli is kell. Most pedig ez megadatott. A csapatnak mindenesetre javítania kell összteljesítményén, a szombati napokon pedig mindenképpen jobb helyre kell kvalifikálnia pilótáit a rajtrácson.

LOTUS-RENAULT (3-DNF)

Grosjean megoldotta, Jackie Stewart szerint pedig a Maldonado és Grosjean-féle fiatloknak pszichológushoz kellene járniuk (ezt komolyan így gondolja), mert nem bírnak megbírkózni a forró helyzetek nyomásával, min például a rajt. Kimi Raikkönen teljesítménye azonban részben lehangoló volt. Sokan (így mis is) számítottak arra, hogy Belgiumban akár győzhet is a finn, így ez volt az első futama, amikor más történt vele, mint hogy győzzön, vagy feladja a versenyt. Harmadik lett, ami egy számára viszonylag langyos eredmény. Raikkönen panaszkodott az autóra, egy ideig a KERS-et is csak 90%-on használhatta, aztán meg le kellett motorjának teljesítményét is tekernie. A technika részben cserben hagyta. Így nem tudta kihasználni azt a taktikai lehetőséget, hogy az Alonsót üldözők között első legyen, bár a rajt felállás még határozottan neki kedvezett. Olaszországban a Lotusnak erőt kell fitogtatnia, és lőerőkkel kell legyőznie az ellenfeleket, másképp lendületéből veszthet a szezon második felében. Monzában viszont meleg lesz, ez meg jót tesz a fekete kocsiknak. A Belgiumra hozott, de a pénteki eső miatt kipróbálhatatlan dupla-DRS-t végül csak két futam múlva tudja a Lotus használni, így egyelőre a régi bagázzsal kell majd az olasz hétvégét teljesíteni. És Jerome D’Ambrosióval, aki helyettesíti az eltiltott Grosjean-t.

FORCE INDIA-MERCEDES (4-10)

A kellemes meglepetés. Ha nem lett volna (már megint ugyanaz) az első körös tömegbaleset, valószínűleg a Force India és Nico Hülkenberg teljesítménye sem lett volna ennyire tökéletes, hiszen ebbe még a Sauberek, Hamilton és Alonso is beleszóltak volna. Hülkenberg még Raikkönennel is tempót tudott tartani, igaz, hogy az első helyezett Buttonhoz képest végül több mint fél perc almaradása volt. Di Resta KERS-ének köszönheti gyenge szereplését, amely már a verseny elején csütörtököt mondott.

FERRARI (5-DNF)

Alonso először nullázott, hibáján kívül. Felipe Massa egy 14. helyes rajtolásról viszont sikerült 5. helyre felküzdenie magát. Jól ment Massa, jól viselkedett a Ferrari. Kár Alonsóért, akit úgy utólag dobogón láttunk volna a két McLaren mögött, ha nincs tömegbaleset.

MERCEDES (7-13)

Élmény volt Schumachert 2-3. helyekért küzdeni, merészeket előzni. Az látszott, hogy a Mercedesben is van erő, versenyképes. Mindezt úgy, hogy 13-23. helyről indultak. Aztán a Mercedes a kemény keverékű gumin vérzett el, amit egyáltalán nem tudott használni. A verseny közben két kiállásra változtatott taktika végül egy hetedik helyet hozott Schuachernek, amit főként a tömegbalesetnek és az első harmadban elért jó köröknek köszönhet. Rosberg, hm, igen, ő is pályán volt, végül 11. helyen kellett végeznie leintéskor, több nem volt a dologban.

TORO ROSSO-FERRARI (8-9)

Alapvetően kellemes érzés volt látni a Toro Rossokat helyekért harcolni, a Top10-ben járni. A Saubert Grosjean knock-outtal verték, a Williamsot viszont pályán. Gyűlt néhány pont, mindkét pilóta szuperoptimistán nyilatkozott a végén. Lássuk, meg tudják-e ismételni Monzában a performanszt.

WILLIAMS-RENAULT (12-DNF)

Maldonado már tragikomikussá kezd válni húzásaival. A rajtnál idő előtt lerajtoltt mindenkit (egy bünti), aztán Glock-ot a biztonsági autós fázis után szintén lerajtolta és kilökdöste a pályáról (még egy bünti), és aztán feladta az 5. körben. Majd a verseny után kasszálta az 5 meg 5 helyes büntetéseket. Senna ezzel szemben megint viszonylag meghúzódva futotta végig a versenyt, de a Williams teljesítménye hiányzott.

CATERHAM-RENAULT (14-17)

Nem tudja a Caterham megközelíteni a középmezőnyt, bár az idei céljuk egyértelműen ez. Belgiumban edzésen nagyon messze voltak, versenyen pedig valamivel jobban szerepeltek (főleg Petrov), de még mindig el vannak maradva. Mi több, időnként meggyűl a bajuk a Marussiával is, Belgiumban például Kovalainen mindkét Marussia mögött végzett. Nem kiválóak a perspektívák még önmagukhoz képest sem.

MARUSSIA-COSWORTH (15-16)

Nincsenek olyan messze a Caterhamtól, de ennyi, a középmezőny elérhetetlen távolságban van az idei szezonban. A szezont nem fogják túl jól végezni. Még egy pont szerzése is nagyon nehéz számukra. Egy belgiumi tömegbalesetnél is nagyobb incidens kell nekik.

HRT-COSWORTH (18-DNF)

Semmi új a nap alatt. Önmagukkal küszködnek és de la Rosa jobb mint Karthikeyan. Idénre garantált az utolsó hely nekik.


Tömegbaleset, Button és szorosabb bajnokság a Belga Nagydíj margójára

hétfő, szeptember 3, 2012

Tény, Fernando Alonso először nem szerzett pontot az idei  szezonban és így eredeti előnyének majdnem felét elvesztette az összetett rangsorban.

Másik tény, hogy Jenson Button tegnapi abszolút időmérő dominanciája után vasárnap a Belga Nagydíjat fölényesen megnyerte és ezzel visszaszerezte önbizalmát a szezon hátralevő nyolc versenyére.

A nap kacagó nyertese viszont leginkább Sebastian Vettel, aki – nem igazán tudjuk, honnan is tudott ennyire jó teljesítményt előhúzni a pénteki és szombati kínlódás után – tizedik helyről rajtolva, számos bravúros előzést végrehajtva, mindössze egy kerékcserére alapozva végül elég kategorikus második helyen hozta be az 1-es számú Red Bull versenyautót és jelentősen növelte világbajnoki győzelmi esélyeit.

A Belga Nagydíj leginkább a rajtnál történt emlékezetes tömegbaleset miatt maradhat a 2012-es szezon emlékezetében. Roman Grosjean túl a szélén próbált kanyart bevenni, Lewis Hamiltonnak nem hagyott helyet, összeértek, sodródni kezdtek, és a Spa-i első, 150 fokos kanyarban Alonsót, Kobayashit, Perezt és Maldonadót is elsodorták. Alonso, Perez, Grosjean és Hamilton kiestek, Maldonado és Kobayashi a sor végére kerültek, és onnan nem is tudták a versenyt menteni maguk számára.

A biztonsági autó öt körön keresztül körözött, majd félreállt. Ezt követően a belga pálya jellemzőinek és a DRS-zónának köszönhetően sok előzést láthattunk. A felborult sorrendben Hülkenberg és di Resta Force-India pilóták 3. és 4. helyre kerültek. Míg di Resta fokozatosan elvesztette pozícióit, Hülkenberg végig tartotta a tempót. Egy adott pillanatban a második helyezett Raikkönent is megelőzte, de aztán a finn visszaelőzött. Michael Schumacher is meglepő módon nagyon szolidan tempózott, előzött, harmadik helyre is felkerült, majd a bokszcserék elkezdésénél második helyen autózott. Sajnos a Mercedes a keményebb keverékű gumin vérzett el, és az eredetileg tervezett egy kiállásos taktikát is feladni kényszerült mindkét pilóta esetében. Schumacher végül hetedik lett, Rosberg versenye a 23. helyről a 11-re való felküzdésről szólt, de ennyi.

Sebastian Vettel a megfelelő pillanatban a megfelelő adresszivitással gyűrte le ellenfeleit a pályán. Többször előzött, és sikerült a Red Bull végsebesség-gyengeségét is kiküszöbölnie úgy, hogy egyszerűen nem DRS-zónában, hanem sokkal inkább a nagyon szoros Buszmegálló kanyarban előzgetett.

Ezt követően a verseny legfontosabb kérdése az volt, hogy ki milyen gumitaktikát v’laszt. Button és Vettel, illetve a McLaren és Red Bull autók kezelték a legjobban a gumikat (Buttonnál meglepetés, ugye?), ezért egy kiállással teljesítették a versenyt. Míg Buttonnál egy pillanatig sem volt kérdés, győz-e vagy sem (végül laza 13,6 másodperccel nyert), addig Vettel esetében ez jelentette a második hely megtartását. Szerintünk Vettel amúgy is dobogós lett volna, a gumitaktika Raikkönen leküzdésében játszott kulcsszerepet.

Mindenki más kénytelen volt kétszer cserélni. Hülkenberg esetében ez a kérdés eleve eldüntött volt, a Force India a friss gumikon is, de hasnáltabban is rendkívül jól viselkedett. Ez végül a németnek karrierje legjobb versenyhelyezését, vagyis a negyedik helyet hozta meg. Ezzel szemben Raikkönen állandóan panaszkodott az autóra. Az utolsó körökben, mikor Hülkenberg közeledni látszott hozzá, emlékezetes beszélgetés zajlott le a csapat és a finn között: 43. kör: “Kimi, kicsit meg kellene nyomd a végén.” “Adjatok teljes motorkapacitást akkor!”. Vagyis a Lotusnál nem ment minden simán.

Gratulálunk Felipe Massának. Összehozott egy jó versenyt, agresszív volt, előzött. El sem merjük képzelni, ha Massa ilyen jó volt, Alonso hol végezhetett volna… A pontszerzők között a két Toro Rosso is megjelent, ami a mezőny kezdeti megtizedelése miatt nem csoda, viszont az is igaz, hogy a fiatal Red Bull csapat jobban viselkedett ezen a hétvégén, mint általában.

Érdekessége volt még a futamnak, hogy a versenybírák semmiről nem döntötte verseny közben. Maldonado korai rajtját, a tömegbalesetet, Maldonado és Glock incidensét, Webber rizikós bokszból való kiengedését (amikor Massával szinte összeakadt) is csak a verseny után vizsgálták. Így a leintés pillanatában még sok kérdőjel maradt a végleges sorrend tekintetében.

Végül Maldonadonak sikerült dupla büntetést összeszednie, Grosjean-t pedig egy versenyre eltiltották, így Olaszországban a Lotusnak vagy tesztpilótát, vagy egy hirtelen szerződetett külsőst kell pályára állítania.

Talán még az is érdekes volt, hogy Spa-ban nem esett. Végig kék ég volt, még csak a csapadék veszélye sem merült fel. Csodálatos időben élvezhettük végig a 44 körös versenyt.

A bajnokságban Alonso vesztett a legtöbbet, és Vettel szerintünk a szezon egyik kulcspillanatában a legjobb taktikai versenyt folytatta. Érdekes, hogy ez őt Raikkönnennel szemben segíti talán a legjobban, aki lassan ott liheg a két Red Bull nyakában és még mindig komoly kihívó lehet az idei VB-ben. A Red Bull szintén jól járt. Ez a csapat volt az egyedüli éllovas, amely két pilótával gyűjtött pontot.

Ehhez képest Alonso azt nyilatkozta, annak örül a legjobban, hogy Hamilton is nullázott. Buttont látva a mezőnynek a McLarentől kell a legjobban félnie.

A fejlesztések a McLarennél beváltak (új hátsó szárny), a Lotusnál kimaradt a dupla-DRS rendszer, mert pénteken az eső miatt nem tudták letesztelni. Várjuk az Olasz Nagydíjat, ahol viszont a Lotus bevezeti majd az új kütyüt, és akár jelentősen tarolhat is.

A pontversenyek állása a 12. futam után 

PILÓTÁK:
1. Fernando Alonso 164
2. Sebastian Vettel 140
3. Mark Webber 132
4. Kimi Räikkönen 131
5. Lewis Hamilton 117
6. Jenson Button 101
7. Nico Rosberg 77
8. Romain Grosjean (francia, Renault) 76
9. Sergio Perez (mexikói, Sauber) 47
10. Michael Schumacher 35
11. Felipe Massa 35
12. Kobayashi Kamui 33
13. Nico Hülkenberg 31
14. Pastor Maldonado 29
15. Paul Di Resta 28
16. Bruno Senna 24
17. Jean-Eric Vergne 8
18. Daniel Ricciardo 4

CSAPATOK
———
1. Red Bull-Renault 272
2. McLaren-Mercedes 218
3. Lotus-Renault 207
4. Ferrari 199
5. Mercedes 112
6. Sauber-Ferrari 80
7. Force India-Mercedes 59
8. Williams-Renault 53
9. Toro Rosso-Ferrari 12


Az év F1-balesete Belgiumban, senki hajszála sem görbült

vasárnap, szeptember 2, 2012

Egyik szög

Másik szög

Nézzétek, amíg csak lehet. Button és Raikkönen megúszta. Alonso, Hamilton, Grosjean, Perez nem úszta meg. Maldonado is megpördült, de neki az már mindegy volt, elintézte utána magát. Kobayashi megúszta, de inkább ne úszta volna meg, annyira kínlódás volt utána neki mind a 44 kör.

Grosjean Olaszországban kispadon marad, az FIA őt okolja a balesetért, egy versenyes eltiltásos büntetést kapott.

A második videó már lejátszás előtt kiválóan ábrázolja, hogy el akart már korábban lógni Maldonado.

 


BÜNTI: Roman Grosjean nem fog Monzában versenyezni

vasárnap, szeptember 2, 2012

Az idei legkeményebb büntetését szabta ki a Nemzetközi Automobil Szövetség vasárnap Belgiumban. Az első kanyarban történt tömegbaleset miatt Roman Grosjean-t okolják, és a történtek miatt egy versenyre szóló eltiltást szabtak ki a franciára. A versenybírák szerint Grosjean manővere jelentősen megszegte a versenyszabályokat, és veszélybe sodorta több pilóta épségét is.

A francia bocsánatot kért nézőktől, csapatoktól, pilótáktól, mindenkitől.

Az első kanyarban okozott baleset teljesen kiütötte a versenyből Fernando Alonso és Lewis Hamilton éllovasokat, a negyedik helyről rajtoló Sergio Perezt. Emellett megpördítette az egyébként túl korai rajtolásért szintén megbüntetett Pastor Maldonadót, aki emiatt a 19. helyre sodródott vissza, valamint a második helyről rajtoló Kobayashi Kamui-t is, aki emiatt tátongó lyukkal kellett végig fussa versenyét, és végül az incidenc utáni 20. helyről 13-ig harcolta vissza magát.

Az incidens jelentősen felborította a teljes mezőnyt, és maradandó hatásai voltak a verseny kimenetelére.

A Facebook-on ettől függetlenül egyre inkább elterjedt az a hangulat, hogy már egy kisebb baleset sem történhet a pályán, mert máris vizsgálódás és büntetés lesz.

Mi valahogy úgy látjuk, hogy eléggé versenybaleset volt, amiből aztán – mint sok más rajtnál is a múltban – jelentős baleset lett. Látott már ilyent Spa eleget.

Egyelőre nem tudni, ki veszi át Grosjean helyét az egy hét múlva sorra kerülő Olasz Nagydíjon.