október, 2012

« Régebbi bejegyzések
Újabb bejegyzések »

Nincs lazulás, nagy munkában a Pirelli

péntek, október 12, 2012

Bár a Pirelli látja el az egész mezőnyt gumival, így nincs versenytársa, mégsem lazít. Folyamatosan új keverékek kifejlesztésén és a 2013 évi stratégiáján dolgozik.

Ezúttal Franciaországban, a Le Castellett-i Circuit Paul Ricard nevű pályán tesztelt a gumigyártó. A volánnál pedig, a Forma 1-es tapasztalatokkal rendelkező, Alguersuari ült. A Pirelli vezetősége elismerően nyilatkozott a tesztpilóta munkájáról és elmondták, hogy magabiztosan és felkészülten vágnak neki a jövőnek valamint, hogy 2013 júniusában döntenek arról, hogy maradnak vagy ott hagyják az F1-et.

Alguersuari valószinűleg elköszön a Pirellitől. A pletykák szerint versenyzőként tér vissza a Forma 1 mezőnyébe. Vajon ki fogja helyettesíteni? A gumigyár szivesen látná tesztpilótaként Kubicát vagy akár a visszavonulását bejelentő Schumachert.


BACK TO BACK: Koreában mi a szórakozás kedvéért Raikkönennel és Hamiltonnal tartunk

kedd, október 9, 2012

Amikor két egymásutáni hétvégén nagydíjat szerveznek, a kettő majdnem teljesen egybefolyik. A csapatok sem kapcsolnak ki, az elemzések és előzetesek is napi rendszerességgel jelennek meg, és a csapatok és pilóták továbbiviszik lendületüket az újabb helyszínre.

Ahogy Hamilton fogalmaz: nagyon jól lehet építeni arra, hogy a McLaren a japán verseny második felében teljesen jóra fordult, az autó kezdte rendesen bevenni a kanyarokat.

Vagy ahogy Raikkönen fogalmaz: a pályát úgy lehet a legjobban megtanulni, hogy vezetsz rajta.

Koreában kezdődik el az az ötfutamos kisbajnokság, aminek az elején Alonso és Vettel között mindössze négy pontos eltérés van. És bár minden elemzés arról szól, kettejük között dől el a bajnokság, azt ne felejtsük el, hogy a Lotus éppen a koreai hétvégén vet be egy halom fejlesztést, egy dupla DRS-t és egyéb apróságokat, ami talán Raikkönent kiemelheti a konstans pontszerző de idén eddig még soha nem nyerő státuszból. Már csak a gondolat kedvéért is nagyon érdekes lennem, ha összejönne egy finn győzelem, Raikkönen elmaradása ugyanis 32 pont, az pedig nem sok. És Hamilton is 42 pontra van. Emlékezzünk, ezelőtt két futammal Alonso előnye bárkivel szemben 40 fölött volt, szóval egy hétvége továbbra is jelentősen megkavarhat mindent.

Mi a szórakozás kedvéért Koreában a Lotus-szal és a McLaren-nel tartunk. Legyen még izgalmasabb a szezon vége.

A Pirelli lágy és szuperlágy keveréket visz Koreába, a csapatoknak pedig valahogy a szuperlágy keverék jelenléte mindig külön örömet okoz.

Emlékeztek még a tavalyelőtti yeongami futamra? Sok eső esett, a pálya pedig annyira új volt, hogy az autók egy halom sarat bevittek az aszfaltcsíkra. A verseny végén pedig nem elég, hogy alig voltak az autók felismerhetők, ráadásul szinte beesteledett. Ment is rádión a vita, hogy le kellene fújni a versenyt idő előtt, vagy nem.

Kb. ilyen volt, az alábbi videón Webber látható. Talán a világbajnoki címe is ebben a kanyarban csúszott ki.


Merre az arra a szezon utolsó negyedében?

vasárnap, október 7, 2012

Továbbra is hétvégenként változik a helyzet a csapatteljesítményeket illetően. Domináns Mclaren hetek után a Red Bull kerül az élre, a Sauber pedig állandóan fluktuál. A Ferrari bár sokszor gyenge, továbbra sem áll rosszul, öt futam még sok változást hozhat.

328: RED BULL-RENAULT: a VB fele

Az utolsó két hétvégén a Red Bull jelentősen feljavította morálját és valós esélyét mindkét világbajnokság megnyerésére. Vettel mintha visszakapta volna régi eltökéltségét, a Red Bull pedig elkezdett jól működni. Bár Webber eközben kicsit közepes irányba csúszott el, a győzelmek és pontok potyognak a Red Bullnál. Hozzátartozik, a gyenge hétvégeiket is elég jól kezelték. Emlékezzünk vissza, Belgiumban Vettel úgy lett második, hogy a hétvége során jóformán semmit kiemelkedő teljesítmény nem látszott a csapat részéről. Most viszont nyerésre állnak. Ha a McLaren Koreában nem szedi össze magát, akkor reálisan a csapatösszetettben is behozhatatlan előnyre tehetnek szert, ez pedig azt jelenti, a Vettel harmadik sorozat-világbajnoki címére koncentrálhatnak majd.

283: MCLAREN-MERCEDES: a Red Bull fele

Hogy mennyire tört meg a McLaren lendülete Hamilton bejelentett távozása után, nem tudni, de annál professzionálisabbnak tartjuk a csapatot, mintsem hogy ilyesmi kavarna be egy szezon összképébe. A McLaren magát is okolhatja azért, hogy a folytonos üldöző szerepében van. A szezon (ha nem sikeról a végén fordítaniuk) ott csúszott el, hogy pilótáik győzelemsorozatát a másik pilóta kiesése kísérte. Éppen azt az 50-70 pontot vesztették el Németországbanm Belgiumban, Olaszországban, Szingapúrban, ami most kellett volna. Ráadásul Hamiltonnak és Buttonnak is az a 30-40 pont hiányzik az egyéni összetettben. A szezon utolsó negyedére leginkább az lehet a céljuk, hogy mindkét pilótájuk mindig versenyt fejezzen be es pontokat szerezzen. Japán a tökéletes példa: 5 pontot vesztettek a Red Bullal szemben és 4-et szereztek a Ferrarival szemben, miközben 4-5. helyen végeztek. Közepes és mégis taktikailag kielégítő. Ezen felül pedig egy-egy dobogó, futamgyőzelem hozhatja be az elmaradást. Még sok van hátra, a csapatösszetett még nem veszett el számukra. Azt a morális előnyt viszont, ami Szingapúrig megvolt nekik, elvesztették. Egy váltón múlt, mondhatnánk. De ennél azért többről van szó.

263: FERRARI: Alonso fele

Talán a japán hétvégé után juthat még a Ferrari istállónak eszébe, hogy a csapatösszetettre is koncentráljon. Japánban Felipe Massa annyira fontos 18 pontot hozott, amilyenre nem is számítottak a braziltól. Ennek köszönhetően a McLarennel szembeni elmaradásuk mindössze 20 pont, ami sarkítva egy dobogós helyezés pluszba vagy mínuszba. Viszont úgy gondoljuk, a maranellói csapatnál továbbra is leginkább Alonso egyéni címére koncentrálnak, és ha kell ennek oltárán még a csapat összteljesítményét is feláldozzák. A Ferrari nem indul favoritként az idényben, még a Ferrari vezérigazgató di Montezemolo állása is veszélyben volt négy futam után. Alonso sokáig szerencsének tudta be egyéni összetettben betöltött első helyét. A szezon közepén aztán hirtelen élre törtek, sok jó futamuk volt. A lendület valahol a nyári szünetben tört meg, talán a többi csapat fejlesztett jobban. Mindenesetre már több hete elég langyosan teljesítenek, Alonso 4 pontos előnye is inkább konjunktúrának és egyéni brillianciának köszönhető. Volt ez 40 fölött is, ne felejtsük, három héttel ezelőtt

239: LOTUS-RENAULT: egy futamgyőzelem fele

A Lotusnak továbbra is mintha egy futamgyőzelem hiányozna. Bár ők is vesztettek lendületükből Belgium óta, még mindig jól tartják magukat. A nyári szünet utáni érvágás Grosjean idegeinek elpattanása lehet, a francia sokat hibázik, ezért nem szerez pontokat. A Lotus ereje pedig a konstans pontszerzés idén, Raikkönen is ennek köszönhetően harmadik az összetettben. És Raikkönen továbbra is az a pilóta, aki minden futamot befejezett.

136: MERCEDES: 2013 fele. Nem, 2014 fele.

A Mercedes mintha lemondott volna az idei szezonról. Nem mennek a dolgok. Hamilton leszerződtetése pedig egyértelműen a jövőről szól, és nem is a közeliről, hanem inkább valami távolabbiról. Mivel 2014-ben hathengeres motorra vált a száguldó cirkusz, ezért szerintünk Hamilton meggyőzése mögött egy jól haladó, titkon tartott fejlesztés lehet. Hamilton nyilatkozta is, 2013 akkomodáció lesz, semmiképp sem világbajnoki aspiráció. Ezért legalább tudjuk, a Mercedes távol áll attól, hogy ki akarjon szállni a közeljövőben a Forma 1-ből, mi több, Hamilton 2014-2015-ben akar igazán világbajnokságot nyerni.

116: SAUBER-FERRARI: a Mercedes fele

Jó ez a szezonjuk. Bár fiutamonként igen eltérő teljesítményeket tudnak produkálni, összességében idén már négy dobogójuk van, mindkét pilótájuk jó, pontot szerez. Ennek köszönhetően 20 pontra, vagyis ismét sarkítva egy dobogóra maradnak csak el a Marcedestől. Kijelentett céljuk a Mercedest utolérni, Ross Brawn-ék még nem ülhetnek nyugodtan a maguk elrontott szezonjával.

81: FORCE INDIA-MERCEDES: az új pilótafelállás fele

A Force India valahogy sem előre sem hátra nem tud már lépni. A Sauber szerintünk behozhatatlan, a Williams pedig túl gyenge. Ezért ők egy nyugodt utolsó szezonrész elébe nézhetnek, és már többet koncentrálhatnak a 2013-as autóra. Di Resta marad, Hülkenberg sorsa még kérdéses. De ha Massa marad a Ferrarinál, akkor talán Hülkenberg sem megy sehova jövőre.

58: WILLIAMS-RENAULT: a pontok fele

Bár még mindig különösségszámba megy, hogy idén futamgyőzelmük van (a középmezőnyből egyedüliként), mégis alapvetően rossz szezonjuk van. Maldonado Japánban szerzett először pontot a spanyol tavaszi futamgyőzelem óta és Senna sem remekel. Sajnos a Force India is kezd túlságosan messze lenni.

15: TORO ROSSO-FERRARI: új tehetségek fele?

A Toro Rosso talán leggyengébb szezonja az utóbbi években. Ha csak arra emlékezünk vissza, hogy Vettel 2009-ben még Toro Rossóval nyert Monzában, és abban az idényben a Toro Rosso a Red Bull előtt végzett… Szóval silány. Éppen ezért két pilótájuk sorsát is kétségesnek látjuk. Viszont, tekintettel arra, hogy a Red Bull kistestvére, létük jelenleg biztosított.

0: MARUSSIA-COSWORTH: az egek fele

Már csak azért is, hogy ne történjen az utolsó öt futamon lehetőleg semmi. Mert a Caterham előtt vannak összetettben, az az igazság. És ez annak köszönhető, hogy Timo Glock 12. helyen végzett Szingapúrban, és az számít, melyik volt a legmagasabb helyezés egy idény alatt.

0: CATERHAM-RENAULT: egy jó kis tömegbaleset fele

Talán erre van szüksége a Caterhamnek ahhoz, hogy össze tudjanak hozni a szezon vége előtt egy 11. helyet, vagy netán-netán még egy pont is bepottyanjon a tarsolyukba. Pedig az teljesen evidens, hogy minden statisztika szerint jobbak a Marussiánál. De a történelem csak az összetett rangsorra fog emlékezni.

0: HRT-COSWORTH: a szponzorok fele

Hát ez ennyi, az idei szezon. Abban reménykedhetnek, kerül elég szponzor és támogató, hogy jövőre is induljanak. De úgy tűnik, fognak.

 


15/20: az egyéniben közeledés, a csapatok között konszolidáció

vasárnap, október 7, 2012

Az egyéni összetettben szorult a helyzet, a távolságok csükkentek, Alonso nullázásának köszönhetően. Talán ami még nagyon számít: Vettel elhúzott követőitől, most fokozottabban tud Alonsóra koncentrálni.

PILÓTÁK (15 futam)

   1    Fernando Alonso    spanyol    Ferrari  194
   2    Sebastian Vettel    német    Red Bull Racing-Renault  190
   3    Kimi Räikkönen    finn    Lotus-Renault  157
   4    Lewis Hamilton    angol    McLaren-Mercedes  152
   5    Mark Webber    ausztrál    Red Bull Racing-Renault  134
   6    Jenson Button    angol    McLaren-Mercedes  131
   7    Nico Rosberg    német    Mercedes    93
   8    Romain Grosjean    francia    Lotus-Renault    82
   9    Felipe Massa    brazil    Ferrari    69
 10    Sergio Perez    mexikói    Sauber-Ferrari    66
 11    Kamui Kobayashi    japán    Sauber-Ferrari    50
 12    Paul di Resta    skót    Force India-Mercedes    44
 13    Michael Schumacher    német    Mercedes    43
 14    Nico Hulkenberg    venezuelai    Force India-Mercedes    37
 15    Pastor Maldonado    skót    Williams-Renault    35
 16    Bruno Senna    brazil    Williams-Renault    25
 17    Jean-Eric Vergne    francia    STR-Ferrari      8
 18    Daniel Ricciardo    ausztrál    STR-Ferrari      7
 19    Timo Glock    finn    Marussia-Cosworth      0
 20    Heikki Kovalainen    orosz    Caterham-Renault      0
 21    Vitaly Petrov    német    Caterham-Renault      0
 22    Charles Pic    francia    Marussia-Cosworth      0
 23    Narain Karthikeyan    indiai    HRT-Cosworth      0
 24    Pedro de la Rosa    spanyol    HRT-Cosworth      0

CSAPATOK – 15 futam

A Red Bull konszolidálta előnyét, a McLaren sok futam óta először szerez pontot mindkét pilótájával. Talán ez a legfontosabb a következő hétvégeken is. A Lotus pedig éppen ezért veszít teret: nem hoz konstansul pontot mindkét pilóta.

   1   Red Bull Racing-Renault 324
   2   McLaren-Mercedes 283
   3   Ferrari 263
   4   Lotus-Renault 239
   5   Mercedes 136
   6   Sauber-Ferrari 116
   7   Force India-Mercedes   81
   8   Williams-Renault   58
   9   STR-Ferrari   15
 10   Marussia-Cosworth     0
 11   Caterham-Renault     0
 12   HRT-Cosworth     0

Japán elemzés: mini-bajnokság lesz a szezon utolsó öt futama

vasárnap, október 7, 2012

Fernando Alonso négy ponttal vezeti az egyéni összetett állást Sebastian Vettel előtt. Kimi Raikkönen foglalja el a harmadik helyet, elmaradása 37 pontos, Lewis Hamilton pedig 42 pontra közelítette meg a spanyol világbajnokot. Alonso verseny utáni nyilatkozata szerint az utolsó öt verseny olyan, mint egy mini-világbajnokság.

Erre az újabb kisebb fordulatra mindenekelőtt úgy adódott lehetőség, hogy Fernando Alonso nem jutott túl az első kanyaron Japánban. Ahogy eredetileg is sejtettük, még az első kanyar előtt ért össze Alonso és Raikkönen autója, ami éppen arra volt elég, hogy Raikkönen jobb első szárnya kivágja Alonso bal hátsó gumiját. “Mindenki csak balra-balra-balra-balra jött, aztán Alonso elkapta a szárnyam. Nekem nem volt hova mennem” – így Raikkönen. Innen kezdve a spanyol az első kanyarban elúszott, a világbajnokság pedig megint teljesen megnyílt. Bár Vettel csak a verseny felénél vette észre a rajtcél-egyenes sorrendtábláján, hogy a még futó Ferrari mögötte az Massa (6) és nem Alonso (5). Ettől függetlenül is Sebastian Vettel abszolút dominálva nyerte meg a Japán Nagydíjat, idén az első egymásután győzelmet szerző pilótává vált, és 25 pontot ütött le Alonso előnyéből. Na de mi történt mögötte?

A rajtnál még az első kanyar előtt Kobayashi átugrotta Webbert. Mi több, Webberbe hátulról Grosjean futott bele, miután a francia az előtte levő ausztrál helyett a mellett levő Perezre figyelt. Webber egy kipördülés után a sor végére került, a versenye arról szólt, hogyan tudja visszaküszködnie magát a pontok közé. Sikerült neki, ráadásul olyan két kiállásos taktikával, amiből az első kiállás az első kör végén volt.

A rajtnál néhányan jól jártak. Először is Kobayashi, aki átugrotta Webbert, aztán Button, aki 8. helyről rajtolva a második kanyar után már harmadik volt, Raikkönen, aki az Alonsós koccanás ellenére átugrotta Perezt ls Hamiltont és Felipe Massa, aki hirtelen negyedik helyen találta magát.

Az első körös incidensek után két kört volt kint a biztonsági autó, de aztán a mezőny hamar útnak indult.

Grosjeant megbüntették, nemcsak bokszáthajtásost, hanem 10 másodperces megállásra is utasították. Majd a verseny után az egész bokszutca pszichológushoz, szabadságra és más versenykategóriákba kívánták. Még saját csapata sem tudta megvédeni. de tényleg, nem is volt mit, Grosjean ezzel 15 verseny alatt 7 első körös incidenst tudhat magáénak. A francia végigfutotta a versenyt, de mivel nem volt pontszerző helyen, egy körrel a vége előtt kihozták, így váltót cserélhetnek az autójában.

A verseny amúgy elég eseménymentes volt. Érdekes volt az első 25 körben Perez (aki a rajtnál sokat vesztett a Grosjean-Webber incidens miatt) és Hamilton harcát. Perez még az első kiállás előtt az aluljáró utáni hajtűkanyarban zseniálisan behúzta autóját a brit mellé, és megelőzte első ízben Hamiltont. Aztán az első bokszkiállásnál a brit vissza tudta szerezni helyét, így követhezhetett a következő előzés. Csakhogy Hamilton megtréfálta Perezt. Ugyanaz a hajtűkanyar előtt belső sávra húzta autóját, és Perez, aki ugyanarra az előzési trükkre készült, kénytelen volt külső sávra sodródni, megcsúszott, nem tudta bevenni a kanyart, kavicságyra sodródott, és vége is volt a versenynek. Szerintünk ez Hamilton részéről tudatos volt.

Ahogy már az előzetesben is írtuk, Massa hétvégén konstans, gyors tempót mutatott. A Q2-es kiesés inkább konjunkturális volt. Ez aztán a versenyben látszott meg. Az első gumicsere előtt még negyedik volt, de aztán, annak köszönhetően, hogy néhány körrel később tudott kiállni és a második-harmadik Kobayashi-Button forgalomba keveredett az első kiállás után, Massa megszerezhette a második helyet. És innen kezdve el sem engedte. Amennyire elérhetetlen volt számára is Vettel, annyira volt mindenkis más számára elérhetetlen a brazil pilóta. Massa két év után először állhat ismét dobogóra, és a Ferrari most neki köszönheti, hogy 20 pontos előnyt építettek fel a Lotus előtt a csapatösszetettben.

Kobayashi és Button a verseny folyamán végig 5 másodpercen belül voltak egymástól. A táv a verseny végére csökkent le, az utolsó tíz körben Monisha Kalterborn csapatfőnök szerint “tíz évet örököltünk”. De Kobayashi kitartott, okosan kezelte gumijait, az utolsó öt körben pedig apait-anyait beletett abba, hogy Button ne kerüljön DRS-távon belülre, okosan és a pályán megfelelő helyen használta a KERS-et, kitartott. A japán nézők pedig a verseny végén népünnepélyt robbantottak ki.

Button hajtott-hajtott-hajtott, ez éppen negyedik helyre volt elég.

Hamilton ötödik helyet szerzett, ehhez pedig csapata zsenialitására is szükség volt. Raikkönen mögött volt a második kiállás előtt, de sikerült jó néhány körrel később kiállnia. Raikkönen a 31. körben állt ki, Hamilton pedig érdekes módon 15 körös használt gumikon kezdett igazán jól menni. Aztán a csapat beszólt neki, hogy mégis álljon ki, éppen a 37. körben. A McLaren 2,6 másodperc alatt kerekeket cserélt, Hamilton éppen Raikkönen mellé ért vissza a célegyenes végén. Ami utána jött, az két világbajnok pilóta zsenialitására vall: bár Hamilton egy autónyi távval volt Raikkönen mögött, belső vonalon lévén, nem hagyta magát, és a második kanyarban, ami az első közvetlen folytatása, betette a McLarent a Lotus elé. A visszajátszáson az látszott, egy pillanaton múlt a baleset: Raikkönen végig befele nyomta Hamiltont, aztán egy kulcspillanatban elkapta a kormányt. Nem Grosjean, na.

A mezőnyben más érdekes dolog nem történt. Schumacher próbálta pontokig juttatni 23. helyről induló Mercedesét, de végül ez egy kör híján elmaradt.

A dobogón viszont három nagyon boldog pilóta volt. Vettel behozta elmaradását Alonsóval szemben, Massa talán ennek köszönhetően hosszabbíthat a Ferrarinál, Kobayashi pedig hazai közösség előtt kerül élete első dobogójára.

A végső sorrend tehát így alakult:

A szezon háromnegyedénél, 5 versennyel a naptárban az egyéni és csapatvilágbajnoki cím is messze áll attól, hogy eldőljön. Két fő pályázó (Alonso és Vettel) és két outsider pályázó (Hamilton és Raikkönen) is versenyben van még az egyéni címért. 125 pont van terítéken, az első-negyedik hely között pedig 42 pont a különbség. A csapatösszetettben a Red Bull egy taktikailag fontos előnyt épített fel, de itt sem dőlt el minden. a Sauber pedig egyre közelebb kerül a Mercedeshez, kisebb győzelem lenne megelőzni a német istállót.

Összességében egy hétvége nullázása bármely csapat vagy pilóta számára óriási hatással bír. Vagyis továbbra is minden nyitott. Ez nekünk, nézőknek a legjobb.


JAPÁN NAGYDÍJ: Vettel-Massa-Kobayashi-Button. ÉLŐ

vasárnap, október 7, 2012

FINISH: Kobayashi Kamui dobogós helyen végez, a japánok üdvrivalgásban törnek ki! :)

FINISH: Vettel megnyeri a Japán Nagydíjat!

UTOLSÓ KÖR:  1 másodperc Button és Kobayashi között.

UTOLSÓ KÖR: Grosjeant betolták az istállóba.

52. kör: 1.35,774. Vettel odamosott még egyszer a mezőnek. :)

52. kör: Vettel nekifogott megint egy leggyorsabb kört futni. Ezt a DHL Fastest Lap díjért. :)

51. kör: most fogyhatott el Kobayashi gumija. Első szektoron három tized. Nem, ebben a körben még nincs DRS. 1,1.

51. kör: Button 1,2-re csökkentette elmaradását. Nemsokára DRS-távon belülre kerülhet.

50. kör: az istennek sem tudja Button utolérni Kobayashit. Japánban népünnepély lehet egy dobogóval. :)

47. kör: Schumacher pontot szerezhet. A 10. helyért harcol most. Button közben nem tud többet közelíteni Kobayashihoz, a japán mindent feltekert.

46. kör: Vettel 1.36,466. Leggyorsabb kör, első, aki bemegy az 1.37-limit alá. Egyből, fél másodperccel.

45. kör: jelen pillanatban egy közvetlen harc zajlik a pályán. Vergne 13. helyről próbálja megelőzni Paul di Restát.

44. kör: “Come on mate, there is a podium here!”. Lelkesítő üzenet Buttonnak, hogy érje utol Kobayashit.

42. kör: na, megjavult. Kobayashi 4 másodpercre van Massától, ezen már talán nem lehet semmit javítani. Button érheti még esetleg utol Kobayashit. Hamilton ötödik helyen van, az a Raikkönenes forró pillanat kulcsfontosságú volt.

41. kör: már másodszor fagy le az online adatszolgáltató. A tabellán Vettel még mindig a 39. körben van. :)

39. kör: VETTEL – MASSA – KOBAYASHI – BUTTON – HAMILTON – RAIKKÖNEN  - HÜLKENBERG – MALDONADO – WEBBER – RICCIARDO.

39. kör: mos Senna futotta meg 15. helyen a leggyorsabb kört, lágy keveréken.

37. kör: Vettel is cserélt, ennél tisztábban nem is mehet egy hétvége a Red Bullnak.

36. kör: Massa cserél, de Kobayashi nagyon közel került Massához.

36. kör: Hamilton 15 körrel ezelőtt panaszkodott, elkoptak a gumik. 15 körrel később leggyorsabb kört fut. 1.37,947.

35. kör: Button lágyat kap most, vagy keményet? Button kemény keveréket kap. Itt az a cél maradhat, hogy harmadik helyen elkapják Kobayashit.

34. kör: Button most Massával szemben kezdett időt ledolgozni. A távolság viszont még mindig 9,1 másodperc, ami óriási.

34. kör: a gumicserék igen izgalmasak, alig tudják a szerelők elkapkodni az alkatrészeket az induló pilóták elől. Töredékmásodperces pontosságú szinkronizáció di Restánál és Kobayashinál.

33. kör: Vettel kicsit megtapossa. 1.37.961. Teljesen más színvonal.

32. kör: Hamilton éppen Raikkönen mellé jött ki a bokszból, és szinte-szinte összementek az első kanyarban. Profi módon kezelte mindkét világbajnok a helyzetet. Hamilton került ki győztesnek.

31. kör: Kobayashi is kiáll, lassan teljesen elvesztette tapadását ezen a szett gumin. Hamilton is, Hülkenberg is bejöttek. Vállal valaki lágy keveréket?

30. kör: Raikkönen cserél. Ez tehát három kiállásos taktika lesz. Ez szerintünk okos taktika. Egyes kommentátorok szerint ez két kiállás lesz. Ellentét.

29. kör: most úgy tűnik, most Hamilton fut a 3-9. hely mezőnyében a legjobb köröket. Lassan elolvasztja hátrányát Raikkönennel szemben. Button is kezdi utolérni Kobayashit.

28. kör: Vettel és Massa más bolygón futnak. Kettejük között meg Vettel még egy másik bolygón.

28. kör: Schumacher addi előzgetett, hogy felkerült a 10. helyre.

27. kör: Webbernek ennyit futotta a kemény keveréken. 26 kör azért nem semmi. Megpróbálják végigcsinálni a versenyt innen.

26. kör: Buttonnak: “B-terven vagyunk, cél a -1″. Szóval majdnem mindenki taktikát fog váltani. Háromcserés taktika, hajrá. A kemény keverék közel nem viszi annyi időt az autókat, mint amivel számoltak a csapatoknál.

25. kör: di Restának: “Nyomhatod Paul, ne óvd a kereket”.

25. kör: nem fogja mindenki megúszni két kerékcserével. A kemény keverék nem bírja elég sokat. Mindenki küszködik. Itt még a verseny felénél is születhetnek eltérő döntések. Például két lágy keverékkel lenyomni az utolsó 20 kört.

24. kör: most eléggé beállt stabilba a verseny. Hamilton máris a gumikra panaszkodik, Kobayashinak drukkolnak és gratulálnak a csapatnál. Schumacher most 12. helyen van. Webber 24 körös régiségű gumikon még mindig 1.39,9-et fut. Tartja a tempót.

22. kör: Vettel kicsit megmutatta, mit tud a Red Bull. 1.38,449, nyolc tizedet vert rá a Ferrarira. Ez nagyon domináns teljesítmény.

21. kör: Massa teljesen biztos második helyen fut. Várható volt, a szabadedzés-teljesítmények nagyon jó volt.

21. kör: Webber most 9. helyen van. Csak az első körös cseréje van, de már kemény keveréken fut, a lágy keveréket pedig az első körben letudta. Webbernek ez még jó lehet.

21. kör: VETTEL 9,5 MASSA 2,8 KOBAYASHI 2,6 BUTTON 5,5 RAIKKÖNEN 1.0 HAMILTON 2,1 HÜLKENBERG.

18. kör: ááááá, Sergio Perez hibázik, megpróbálta megelőzni Hamiltont. Még megy a motor, de nem biztos, hogy onnan ki tudna jönni.

18. kör: Button megfutja a verseny leggyorsabb körét. Ennyit a problémás váltóról.

18. kör: Button: “Baj van a váltómmal.”

17. kör: Vettel és Massa cserélnek. Massa második helyre jön vissza!

17. kör: Kobayashi sokat veszít az ötödik helyezett Ricciardo mögött. De most, most, megelőzi.

16. kör: Vettel és Massa viszont még nem álltak ki. Hamilton és Maldonado most cserélnek, de Massa nagyon jól áll, úgy tűnik.

16. kör: BUTTON (8) 9,3 RAIKKÖNEN (9). Ennyit vesztett Raikkönen.

15. kör: Perez is cserélt, mégis Raikkönen mögé jött vissza.

15. kör: aki bokszban volt, kemény keveréket tett fel.

15. kör: Kovalainen éppen kilencedik. Na. Raikkönen most őt kell megelőzze. Raikkönen soka vesztett most.

14. kör: Kobayashi is cserél. Oda az egy kiállásos… Perez az első szektorban tud legjobb időket futni. Kobayashi visszakerül Button elé.

13. kör: kezdenek azért a köridők romlani. Vettel 1.39.5-öet fut. És Button az első kiálló! Raikkönen és di Resta is kijött. Raikkönen nagyon rossz helyre jött vissza. Mindent fel kell tekerjen Vergne mögött.

12. kör: szerintünk lassan itt az a kérdés, ki fog kétszer és ki fog EGYSZER kiállni. Már látjuk a Sauberek egykiállásos taktikáját… Hamiltonnál +5 a cél. Vagyis öt körrel tudnak többet futni, mint ahogy tervezték.

12. kör: 1-2 VETTEL 6,8 KOBAYASHI. Kérdés?

12. kör: “Checo, emlékezz, mi volt a terv. +2 most a cél.” Ez az első kerékcseréről szólhatott, na meg Perez agreszivitásáról, aki ledolgozott 3 másodpercet Raikkönennel szemben.

11. kör: Vettel után a Sauberek a leggyorsabbak a pályán. Perez utolérte az ötödik helyezett Raikkönent.

11. kör: ha Vettel győz, Alonso előnye 4 pontra fog csökkenni, Kérdés, Raikkönen milyen messze lesz.

10. kör: Vettel 1.39,1et fut, Kobayashi 1.39,840-et. Ekkora reális a különbség a pályán.

9. kör: ez nem Hamilton versenye. Egyáltalán nem versenyképes, most védekeznie kell a 8. helyen autózó Hülkenberggel szemben.

8. kör: Webber 21. helyen van. “Még kihozhatunk ebből valamit, vigyázz a gumikra.”

8. kör: Vettel előnye már 4,1 másodperc. Kiváló neki, hogy Kobayashi mögött sorakoznak fel többen is. Úgy tűnik, mindenki az első bokszkiállásra vár.

6. kör: Grosjean 10 másodperces STOP/GO büntetést kap Webber kiütéséért. Már megint Grosjean.

6. kör: Sergio Perez pályán előzi meg Lewis Hamiltont! Brilliáns, a hajtűkanyarban.

5. kör: Raikkönen összességében most egyáltalán nincs rossz helyzetben. Ötödik, és Alonsóval szemben egyértelműen pontokat hozhat be.

5. kör: Schumacher 15. helyen. Kovalainen 11. helyen.

4. kör: Vettel lassan kezd elhúzni. Perez gyomrozza Hamiltont. Még ninc DRS. Majd a következő körtől.

4. kör: Raikkönennek még jöhet egy bünti a Perez-eset után. Grosjeant már vizsgálják a versenybírák.

3. kör: Grosjean ütötte ki Webbert.

3. kör: újraindultunk. Vettel nagyon elugrott. Raikkönen kitessékeli Perezt a pályáról.

2. kör: Button rajtja is fenomenális.

2. kör: állítólag Raikkönen ütötte ki Alonsót. A biztonsági autó a kör végén kiáll.

2. kör: Alonso kiesése kitárja a VB-harcot.

1. kör: Grosjean első szárnyat cserél. Webber újraindult. Senna is a bokszban.

1. kör: Massa mekkorát rajtolt! 4. helyen van.

1. kör: VET-KOB-BUT-MAS-RAI-PER-HAM-HUL-MAL-RIC.

1. kör: BIZTONSÁGI AUTÓ. Alonso és Webber és Rosberg kiestek!!

RAJT: Webber, Rosberg kiesik! Egy Ferrari is kicsúszik. 

GUMIK: Pic, Vergne és Schumacher indulnak kemény keveréken. Mindenki más lágy keveréken.

SCHUMACHER: ötödször rajtol rosszabb helyen, mint 20. Az előző négy alkalommal mindannyiszor pontot szerzett.

RED BULL: első Red Bull teljes első sor a 2012-es szezonban.

SZÉL: erős a szél a rajt-cél egyenesben. A DRS-zóna így igen érdekessé válhat.

SUZUKA:  idén 50 éves. A pályát 1962-ben adták át.

DRS: egy DRS-előzési zóna lesz ma, a rajt-cél egyenesben. A DRS-detekció a pálya utolsó sikánja után van.

KALTERBORN: az sem gond, ha a Sauber jövőre két teljesen új pilótával indít.

TAKTIKA: Raikkönen célja Alonso előtt végezni. Ez tulajdonképpen egy érdekes harc lehet. Raikkönen egyébként logikusan gondolkodik, bár lehet, Vettel etávolodásával kellene inkább foglalkoznia.

TAKTIKA: két, illetve háromkiállásos taktikákat láthatunk majd. Az a kérdés merül fel, ki mer bevállalni defenzív két kiállásos taktikát.

BÜNTIK: Button öt helyes váltóbüntetést, Vergne három helyes feltartási büntetést, Hülkenberg szintén öt helyes váltóbüntetést, Schumacher pedig még szingapúri tíz helyes balesetbüntetést kapott. A rajtsorrend ezért jelentősen változott.

GRRR: a Ferrari megóvta Vettel első helyét, mert úgy gondolták, Alonsót feltartotta ennek gyors körének elején. Végül nem lette belőle bünti.

MASSA: tegnap kevesebb mint 8 tizedmásodperccel maradt le a Q2-ben az első helyezettől, mégis kiesett. Massa egyébként a hétvégén elég jól ment, lehet, hogy ma még jelentős előrelépést láthatunk részéről.

HAMILTON: “pénteken még egyformán álltunk a Red Bullal, aztán félrefejlesztettük a beállításokat”.

VERSENYIDŐTARTAM: másfél órás futamra számíthatunk. Valószínűleg nem fordul az elő, mint Szingapúrban, amikor a két órás határ letelése miatt két körrel korábban kellett a versenyt leinteni.

PÁLYAPROFIL: a japán pálya megfelel a Red Bullnak, így gondolták ezt a szakértők már a hétvége előtt is. De talán ekkor dominanciára senki nem számított.

TAKTIKA: a Skysports tudóstói szerint Jenson Button ma agresszív taktikán versenyezhet. Három kiállás úgy, hogy az első cserét kicsit későbbre tolja, így végig frissebb keveréken futhat, mint versenytársai.

GUMIK: ma sárga (lágy) és ezüstszürke (kemény) festésű gumikat láthattok. Az első kilenc pilóta biztosan lágy gumikon indul.

Jó reggelt, az itthoni talán utolsó nyárias vasárnapon köszöntünk benneteket, a Japán Nagydíj következik.


Suzuka: Red Bull süti Sauber tejszínnel. Ki lehet a meggyszem?

szombat, október 6, 2012

Suzuka után Fernando Alonsónak rá kell jönnie, a mostani teljesítménnyel a Ferrari nem fog még egyéni világbajnokságot sem nyerni, nemhogy a csapatok között kerekednének felül. Suzuka nyomán az is kiderül szerintünk, az első két helyért a Red Bull és a McLaren harcol – de erről már írtunk többször is -, míg a Lotus és a Ferrari számára csak a 3-4.helyért folyó harc marad. A Sauber pedig megrezegteti a lécet lassan a Mercedes alatt, amit év elején soha nem gondoltunk volna, hogy valamikor is le fogunk írni. Hamilton még több teret veszít, Raikkönen számára pedig az egyéni összetettben elfoglalt harmadik helyezés megerősítése lehet csak a cél.

A Red Bull szerintünk megnyeri a nagydíjat. Kevés esély van arra, hogy az eddigi dominancia után mindkét pilóta elrontaná a versenyét. Erre egyedül úgy lehetne lehetőség, hogy valaki valamilyen más gumitaktikán jobban összehozná a versenyt, viszont az ilyen meglepetés-pilóták, mint Sergio Perez szintén elölről indulnak, és ugyancsak lágy keverékkel kell az első köröket megtegyék. A mozgástér tehát kevés.

A visszavonuló Schumachert már csak azért is érdemes vasárnap figyelni, mert 23. helyről indul, viszont két lágy és három szett teljesen új gumiszettje van, nagyon keveset futott a német szombaton, tudták már a tíz helyes büntetést. Szerintünk jól taktikáztak, Schumacher a pontokba is talán bekerülhet.

Azért mi holnap odafigyelünk a Lotus teljesítményére is. Szombaton Japánban jobban szerepeltek, mint általában szoktak egy „átlagos” szombati időmérő napon (a Lotus idén közismerten szombaton volt gyenge, vasárnap meg jó). A Lotus jelenlegi, a szakértők által év elején nem várt jó helyezése és tömérdek pontja a konstans versenyteljesítményekből származik. Pl. tudtátok, hogy Raikkönen az egyedüli, aki idén minden futamot befejezett? Nincs egy DNF sem a lajtsormában. Még Alonsónak is összejött egy tömegbaleset, de a finnek nem.

Kritikus lehet tehát a Lotus, a McLaren és Alonso harca, akik előtt van a Sauber. Szerintünk a Sauber ott fog tudni a top5-ben maradni, ha nem történik valamilyen különös baleset, ez esetben pedig Alonsó kényes helyzetben fog a VB-ben kerülni, hiszen a jelenlegi 29 pontból szerintünk 17-et simán elveszít Suzukában. Öt futammal a vége előtt a maradék maximum 12 pont úgy, hogy 125 van még az asztalon, jóformán semmi.

 


JAPÁN NAGYDÍJ: a végleges rajtsorrend

szombat, október 6, 2012

Többszörösen büntetéseket kellett alkalmazni a Japán Nagydíjon. Egyesek még Szingapúrból származtak, másokat futamok közötti eseményekért osztottak ki, megint mások a pénteki és szombati suzukai napokon születtek. A végleges rajtsorrend az alábbi:

1. sor: SEBASTIAN VETTEL – MARK WEBBER
2. sor: KOBAYASHI KAMUI – ROMAN GROSJEAN
3. sor: SERGIO PEREZ – FERNANDO ALONSO
4. sor: KIMI RAIKKÖNEN – JENSON BUTTON(*)
5. sor: LEWIS HAMILTON – FELIPE MASSA
6. sor: PAUL DI RESTA – PASTOR MALDONADO
7. sor: NICO ROSBERG – DANIEL RICCIARDO
8. sor: NICO HÜLKENBERG(*) – BRUNO SENNA
9. sor: HEIKKI KOVALAINEN – TIMO GLOCK
10. sor: JEAN-ERIC VERGNE(*) – PEDRO DE LA ROSA
11. sor: CHARLES PIC – VITALY PETROV
12. sor: MICHAEL SCHUMACHER(*) – NARAIN KARTHIKEYAN
 


FACE TO FACE: időmérők, 15 forduló

szombat, október 6, 2012

RED BULL

Időmérő: VETTEL 8-7 WEBBER
Bár Webbernek is voltak a japán hétvégén jó pillanatai, Vettel mégis jobban megy. 1-2. helyen lenni premiert jelent idén a Red Bullnak, mi kell még ennél is több? Ááá, egy győzelem, egy második hellyel.

MCLAREN
Időmérő: BUTTON 3-12 HAMILTON
Ma Hamiltonnak Raikkönen tett be utolsó perces kipördülésével. Azonban nem vagyunk meggyőződve, hogy sikerült volna Hamiltonnak Button elé kerülni. A Q2-ben is jobb volt Button. Összességében megérdemelt a közvetlen csatában a mai Button-teljesítmény.

FERRARI
Időmérő: ALONSO 14-1 MASSA
Pedig ez a Massáé is lehetett volna. Jól ment a brazil szombat délelőtt is, de egy ideig jobb volt az időmérőben is. Valahol a Q2 utolsó gyors körében romlottak el Massának a dolgok, a Q3-ban lett volna a helye. Alonso a helyzethez képest jól teljesített, de Raikkönen neki is betett az utolsó gyors körön.

LOTUS:
Időmérő: RAIKKÖNEN 6-9 GROSJEAN
Végig kiegyensúlyozott volt ez a kérdés. Raikkönen végül hibázott, de talán Grosjean enélkül is előrébb végzett volna a rajtfelálláson. A francia az időmérőkön jobban látszik, mint csapattársa.

MERCEDES:
Időmérő: SCHUMACHER 9-6 ROSBERG
Annyira gyengén mentek a Mercedesek ma, hogy meg kellett nézzük a táblázatban, ki volt mégis a jobb. Végül Schumacher, de nemtom, a 13. vagy a 15. hely a szégyellnivaló. Ez nem a Mercedes hétvégéje. Hamilton sem érezheti jól magát látva jövendőbeli csapata teljesítményét.

SAUBER:
Időmérő: KOBAYASHI 9-6 PEREZ
Na a Sauber ismét a kellemes meglepetés. Sikerül a belga edzésfílinget visszahozni. 3-5. helyről rajtolnak, és ezen belül is a hazai közönség nagy örömére Kobayashi Kamui ott van rögtön a Red Bullok mögött. Még egy dobogó is lehet ebből? Vagy esetleg Perez megcselezi majd a gumitaktikát?

WILLIAMS:
Időmérő: MALDONADO 13-2 SENNA
Silány. Senna silányabb, mint Maldonado. Senna mérges, feltartották, Vergne büntetést kapott. De ez még nem mentség. Silány. A Williams szezonja valahol a barcelonai győzelem után teljesen elcsúszott, számunkra érthetetlenül.

FORCE INDIA:
Időmérő: DI RESTA 8-7 HÜLKENBERG
Hülkenberg végül 5 századdal volt jobb, mint csapattársa, és ez meg is hozta neki a Q3-ba való jutást, ahol aztán semmit nem csinált. Raikkönen miatt. Hülkenberg teljesítménye talán azért figyelemre méltó, mert csapata a Force Indiát csak a Q1 háromnegyedésre tudta megfelelően előkészíteni. Még a Q2-be jutás is veszélyben volt. Ehhez képest a 10. hely kisebb csoda.

TORO ROSSO:
Időmérő: RICCIARDO 12-3 VERGNE
16-17. helyen végezni ellenteljesítmény. Sikerült a Toro Rossonak. Ricciardo 3,5 tizeddel verte Vergnét.

CATERHAM:
Időmérő: KOVALAINEN 12-3 PETROV
Petrovnál valami baj volt, csak 23. helyről indul, még egy Marussia és HRT is verte. Kovalainen a szokásos, de jó 1,2 tizedre maradt el a középmezőnytől.

MARUSSIA:
Időmérő: GLOCK 9-6 PIC
Glock jobb volt. Sokkal.

HRT:
Időmérő: DE LA ROSA 13-2 KARTHIKEYAN
Semmi új a nap alatt.


JAPÁN NAGYDÍJ: Vettel most foghatja meg Alonsót a VB-ben

szombat, október 6, 2012

Rég nem látott Red Bull domináancia jellemzi a Suzukában zajló Formula 1 Japán Nagydíj első két napját. A csapat kiemelkedő teljesítményét nemcsak Sebastian Vettel első rajtkockája, hanem az őt az első sorban követő Mark Webber eredménye alátámasztja. Ezúttal már nemcsak egy pilóta egyéni villanása, hanem az egész csapat és technika jól működik.

Szombaton az időmérő edzésen Vettel első helye egy másodpercig sem volt veszélyben. Azt, hogy mennyire jók voltak a Red Bullok, Jenson Button sajtónyilatkozata támasztja alá: “nem tudom rátenni az ujjam arra a dologra, ami miatt 4 tizeddel gyengébbek vagyunk”. Vagyis egyszerűen a Red Bull ezen a hétvégén a teljes mezőnyt lepipálja.

A hétvége másik kellemes meglepetése a Sauber-Ferrari csapatteljesítménye. A Kobayashi-Perez 4-6. hely a rajton Button sebességváltós büntetése miatt egy nagyon előnyös 3-5. hellyé alakul, míg Roman Grosjena csapattársát megelőzve végül 4. helyről indul.

Az időmérő elsző szakaszában inkább az volt a kérdés, hogy ki ússza meg a dolgot csak a kamény keverékű gumikon. A sorrend nem tükrözte az rőviszonyokat, de azt megmutatta, ki van igazán ma nyeregben. Vettel, Webber, Hamilton, Button és a két Lotus is lágy keveréket mentett. Emellett Schumacher is, de ez másként érthető: a német még Szingapúrból tíz helyes büntetést hozott magával, ezért logikus, hogy a Mercedesnél úgy döntöttek, a lehető legkevesebb szett gumit használják el. Schumacher végül kemén keveréken jutott tovább a Q2-be úgy, hogy gyors körét négy másodperccel a leintés előtt kezdte el. Bejött. Végül Schumacher 13. helyen rajtolhat, de két lágy és három kemény vaidúj szett gumija van.

Az ominózus 18. helyezett, az egyedüli középmezőnyös kieső ezútta Bruno Senna volt, az ő edzése részben Vergne miatt csúszott el, Sennát az utolsó sikánban blokkolta. Utólag Vergne három helyes büntetést kapott emiatt. A gyenge csapatoknál talán az figyelemre méltó, hogy de la Rosa Pic és Petrov előtt végzett.

A Q1 végeredménye:

Az időmérő második szakaszában a köridők drasztikusan esni kezdtek, és az általunk számított 1.31-es zónába igen mélyen belevágtak a pilóták. Vettel 1.31.5-ig ment le, ezzel meg is mutatta, mennyivel jobb a Red Bull, mint mindenki más. Vettel, Webber és Button a Q2-t is mindössze egy szett lágy gumival oldották meg, tehát a Q3-ra kettő maradt. Ez egyébként utólag kulcsfontosságűnak bizonyult. Lewis Hamilton, bár nem teljesen, de a második szett lágy gumiját is elhasználta.

Az 1.32-es határt lassan mindenki leküzdötte, de a legtöbb pilóta csak a második nekifutsából tudta továbbjutását biztosítani. Akire számítottunk, továbbment: a két Lotus, két Red Bull, két McLaren, a két Sauber és egy Ferrari. Mi a második Ferrarira is számítottunk, de Massa utolsó gyors köre valahol szétesett, ezért az utolsó pillanatban Hülkenberg Massát kiütötte a Q3-ból.

A Q2 végeredménye:

A Q3 legfontosabb eseménye Kimi Raikkönen utolsó perces kicsúszása jelentett. Egy kipördülés még nem jelentene sokat, de Kimi éppen az utolsó hajrában résztvevő 10 pilóta utolsó körében csúszott ki, amikor mindenki javítani próbált saját idején. Raikkönen kipördülése sárga zászlót jelentett egy kanyarban, emiatt pedig minden gyors körön levő pilóta akár egy pillanatig is el kellett vegye lábát a gázpedálról. Így azok, akik kétszer próbálkoztak, elsőből futották meg legjobb köridőiket. Vettel és Webber már az elején az első sorba ugrottak, Button pedig harmadik időt futott. Hamilton és Grosjean először használt lágyon próbálkoztak. Hamiltonnak ez a próbálkozása maradt a végső eredménye.

A legvégén Kobayashi felugrott negyedik helyre, míg Grosjean ötödik időt futott. Button is kicsit javított, de nem eleget. A kérdés azzal kapcsolatosan merült fel, hogy miként futott Kobayashi és Grosjean jobb időt, ha el kellett vegyék lábukat a gázpedálról. Végül a versenybírák nem osztottak ki büntetést. A visszajátszásokon úgy tűnt, mire Button és Grosjean elérték Raikkönen kipördülésének helyét, addig a finn már visszamászott a pályára, tehát náluk már nem volt sárga zászló. Viszont a Raikkönen-indicens Perez, Alonso és Hamilton utolsó körét egyértelműen elrontotta, ez az eredményeken meg is látszik.

A Q3 végeredménye:

Vasárnap szerintünk az a kérdés marad, valaki meg tudja-e közelíteni a Red Bullokat, mennyire tud örömet szerezni Kobayashi esetleg egy dobogóval, mennyire tudja Alonso minimalizálni a pontveszteséget Vettellel szemben. Button öt helyes büntetés után is labdába rúghat még, de szerintünk a dobogós helyen túl nem várhat túl sokra vasárnap Japánban.

Az időjárás stabil lesz, esőre nem lehet számítani. De 2012 már éppen elég meglepetést tartogatott eddig is, úgyhogy bármi bekavarhat.


« Régebbi bejegyzések
Újabb bejegyzések »