A Lotus-Renault megóvta – ismét – a Mercedes autó hátsó szárnyain levő két kis rést, az FIA viszont ismét úgy döntött, a szárny szabályos. Az ismétlés ismétlésének a kedvéért arról van szó, hogy a Mercedes autók hátsó szárnyán négy vízszintes rés van, ami önmagában nem jelent sokat, viszont mikor a pilóta felnyitja hátsó szárnyát (ez a DRS rendszer az autón), akkor az itt beáramló levegő az autó gyártásából adódóan visszamegy az első szárnyra, ahol szintén két résen kiáramlik, és ez az autó leszorító erejének jelentős csökkenéséhez vezet. Vagy magyarul: az Mercedes egyenesben irtó gyors emiatt.
Várhatóan több fellebbezés nem lesz. Több csapat már jelezte is, hogy saját hasonló újításon dolgozik, csak várja, lesz-e sikeres óvás. A mostani, harmadik elutasítás után majdnem biztos, hogy az ötödik, barcelonai futamon egyre több hasonló megoldást találunk majd hátsó szárnyakon. Vagy talán már jövő héten, Bahrainben?
Milyen pénzek forognak kockán egy nagydíjjal kapcsolatosan? Nos, alább néhány sarokszám.
A tévécsatornák révén 500 millió ember nézi a versenyt. És előtte, akár közben is, és utána, a reklámokat. Ezeket a reklámblokkokat a csatornák már rég eladták, de evidens, ha negydíj nincs, reklámdíjak sem lesznek. A 2010-es Bahreini Nagydíj 90 millió dollár reklámbevételt produkált, tévében, a pálya körül kifüggesztett panók révén. A 2011-es nagydíj elhalasztása kapcsán a szakértők úgy értékelik, mintegy 95 millió dolláros kár származott. Ha öt évig nem szerveznének nagydíjat, a teljes kiesés mintegy 560 millió dollárra rúgna.
A csapatok em örülhetnek egy kiesésnek. A díjak összértéke a nagydíjon mintegy 44,7 millió dollár, a nyertes pedig 6,3 milliótól esik el.
A legnagyobb kárt a szakértők szerint mégis Bahrain gazdasága szenvedi el, hiszen a turisták által Bahreinben elköltött étkezési, szállási pénzről, a helyszínen eladott jegyek áráról, a szintén a helyszínen értékesített reklámtermékekről nem is tettünk még említést.
UPDATE: A FIA román idő szerint hajnalban úgy döntött, az arab futamra mégis sor kerül. Az FIA közleménye szerint a verseny megszervezéséhez szükséges feltételek teljesültek, ehhez pedig fél éven keresztül folyamatosan monitorozta a közel-keleti államban kialakult helyzetet. Az FIA nem kapott az irányú kérést, hogy elhalasszák vagy teljesen kiktassák a versenyt az idei F1 naptárból ezért nem látnak okot a tervezett időpontban történő megszervezésben.
A Formula 1 csapatai Kínában döntenek a hétvégén arról, biztonságos-e Bahreinben nagydíjat szervezni. Tavaly az arab futam szenzonyitóként szerepelt a naptárban, viszont az arab tavasz zavargásai ezt az országot is érintették, a tiltakozók a futam megszervezésének botlasztásával is fenyegettek. A száguldó cirkusz tavaly távol maradt.
Idén Bahrein ismét szerepel a naptárban, viszont a politikai stabilitás nem teljes mértékben biztosított, ezért ismét annak lehetünk tanúi, hogy az arab futamot elhalasztják.
Ultramodern pálya, 2044-ben vetették be, bár Kína már 1998-ban reménykedett, hogy egy Macao melletti pályána naydíjat rendezhet. Végül a shanghaji lett a nyerő pálya. A pilóták véleménye megoszlik róla. Tavaly óriási szenzációt nyújtott az a sok előzés, ami a gumik erős kopásából, valamint a két Pirelli-gumikeverék közötti jelentős eltérésből mutatkozott. A napjaink Formula 1-ének történetében először itt merült fel reálisan, hogy nem is érdemes hajtani a szombati időmérő edzésen, inkább minden friss gumit el kell tenni vasárnapra, mert a rajtpozicióvesztés körökön belül behozható a versenyben. A kínai pálya asztfaltcsíkja ráadásul olyan széles, hogy elférni rajta nagyon egyszerű, a hátső egyenes szakasz, 700 méteres DRS zónával együtt pedig arra ad lehetőséget, hogy bárki bárkit játszi könnyedséggel megelőzzön.
Ismét száguld a cirkusz hétvégén. Ezúttal a világ egyik legnagyobb motorshow-ja Kínában bontakozik ki teljes pompájában.
A kiindulópont vegyes és ködös: két olyan futam után vagyunk, amelyekben a valós erőviszonyok nem igazán mutatkoztak meg. Fernando Alonso úgy vezeti a bajnoksági állást, hogy a Ferrari autók egyértelműen erős középmezőnyösöknek mondhatók, és ezt mindenki, istálló, sajtó, néző tudja. Viszont a spanyol pilóta brillianciája, a maláj időjárás kiszámíthatatlansága és egy ausztrál közepesen erős teljesítmény, kiegészítve a többi pilóta pechjével, illetve más esetben vegyes teljesítményével oda vezetett, hogy a mezőny rendesen összerázva kezd neki a harmadik futamhétvégének.
Ha az összképet nézzük, a McLaren Mercedes két brit pilótája, Lewis Hamilton és Jenson Button mutatkoznak a legerősebb évkezdőknek. A wokingi csapat jól összerakta az autót, ráadásul még az idei fura kacsacsőrű autótrendet sem vették fel, hagyományos arculatú autójuk viszont a legerősebbnek, legkiegyensúlyozottabbnak mutatkozik, a pilóták elmondása szerint végre egy könnyen vezethető autót tudhatnak magukénak. Nem úgy a Red Bull, amelyik – talán sokak meglepetésére – még küszködik. Ez különlegesen igaz a világbajnok Sebastian Vettelre, aki nem tudott egy normális hétvégét még összehozni, sőt, első sorból sem rajtolt még. Csapattársa, az ausztrál Mark Webber ezzel szemben sokkal nyugisabb, nem dobogós, de legalább stabil teljesítményt nyújt. Csak ne romolna el a KERS megint az autóban időnként… A Lotus-Renault csapata jónak látszik, büntik és rossz időmérő-időzítések gátolták meg csak a visszatérő Kimi Raikkönent, hogy akár dobogós is legyen, de egyszer csak összejön az incidensmentes hétvége, és akkor meglehet a meggyőző dobogó is. És hátha Roman Grosjean sem üt el valakit, vagy ütteti el magát az első körben. A Mercedesek vasárnap délig erősek, a versenyen küszködnek a Pirelli gumikkal, amik rendszeresen elfogynak, emiatt pedig sok másodperc vesztődik el.
Érdekes lesz figyelni még a Sauber-Mercedes pilótáira. Sergio Perez két futamon is nagyot alkotott, míg az elsőn 22-ről indulva lett 8, a másodikon majdhogynem megnyerte a futamot, egy taktikai és egy kisebb pilótahiba döntött arról, hogy csak a második hely jöjjön össze.
A tavalyi kínai futam több dologról is emlékezetes volt: egyrészt némileg meglepően NEM Sebastian Vettel nyert, másrészt ezen a futamon erződött igazán a gumispórlás hozadéka. Mark Webber saját időmérő edzését elpackázta, és 17-ről indult, viszont emiatt minden puha keverékű gumija megmaradt, ezzel pedig azon a hat körön, ami kopás nem volt ezekben a kerekekben, ellentétben a többi versenyzővel, behozott 40 másodpercet. Sokan mondták, hogy ha még 3 kört tartott volna a verseny, Webber megnyerte volna. Így csak harmadik lett.
Ezen a pályán található a leghosszabb egyenes szakasz, tavaly pedig a nyitható hátsó szárnyak miatt tömérdek előzést láthattunk. Reméljük, idén is ugyanez történik.
Na de itt egy McLaren-McLaren harc, szintén Kínából, tavaly, Button vette el először lábát a gázpedálról.
Az F1 Blog élőben tudósítja mind a szombat reggeli időmérő edzést, mind magát a futamot. Szombaton reggel 9-kor, vasárnap pedig reggel 10-kor jelentkezünk a futammal.
